Atlantia, a punto de perder las autopistas en Italia, se hunde en bolsa
Conte tacha de “vergonzosa” la oferta de los Benetton para mantener la concesión
Quedan pocas horas para que termine la disputa entre el Gobierno italiano y el grupo de infraestructuras Atlantia, socia de ACS en Abertis, casi dos años después del derrumbe del puente Morandi en Génova. El Ejecutivo italiano de Giuseppe Conte debería decidir en un Consejo de Ministros de este martes si retira o no la concesión de las autopistas italianas a Autostrade per l’italia (ASPI), filial de Atlantia, a quien el Movimiento 5 Estrellas (M5E) culpa del derrumbe del viaducto que provocó 43 muertes en agosto del 2018.
Pero los Benetton, que controlan el 30% de Atlantia, están entre la espada y la pared. La compañía, valorada en 10.000 millones de euros, se desplomaba ayer un 15% en la bolsa de Milán y los títulos de la empresa cerraron la jornada a 11,36 euros por acción.
El Gobierno italiano les dio la semana pasada un ultimátum para que presentaran una oferta que les convenciera para no retirar la concesión a ASPI, pero ayer el primer ministro la rechazó de forma tajante. “El 9 de julio hubo una reunión técnica con la concesionaria ASPI. Allí los técnicos del Gobierno expusieron los contenidos mínimos y absolutamente inaplazables que deben caracterizar la propuesta de transacción para que pueda ser llevada y discutida en el Consejo de ministros”, explicó. “Y el sábado llegó una respuesta ampliamente insatisfactoria, por no decir vergonzosa: todo menos una aceptación plena e incondicional de las peticiones del Gobierno”, declaró Conte en una entrevista en Il Fatto Quotidiano.
La oferta de Atlantia era reducir su participación del 88% en ASPI a menos del 50% para dar paso a inversores apoyados por el Estado, pero manteniéndose como principal accionista. También se comprometió a pagar 3.400 millones de compensación, financiar 14.500 millones en inversiones en infraestructura de carreteras y reducir las tarifas de los peajes. Conte aseguró que al leer la propuesta pensó que era “una broma” y dijo que, aunque su gabinete de ministros tomaría una decisión conjunta, él iba a recomendar la revocación en el Consejo de Ministros previsto para hoy.
Después, una fuente cercada a los Benetton dijo a la agencia Reuters que la familia ha siempre respetado las instituciones, incluyendo cuando se les ha pedido que invirtieran en privatizaciones.
El Gobierno italiano se encuentra dividido sobre revocar o no la concesión a Atlantia. Conte tiene que hacer equilibrios entre los socios de la coalición que le apoya. Mientras el M5E ha defendido con uñas y dientes castigar a los Benetton, a quienes acusan de la falta del mantenimiento del puente que acabó en su derrumbe, el Partido Demócrata (PD) e Italia Viva –la formación de Matteo Renzi– prefieren estudiar primero la propuesta del consejo de administración de Autostrade. El
El Gobierno italiano está dividido: el M5E quiere castigar a la familia; el PD y Renzi prefieren escuchar
más duro con los grillini es siempre el expremier Renzi, que avisa que “si revocas a la ligera haces un regalo a los privados, a los Benetton, a los socios y abres un contencioso millonario que crea incertidumbre, paraliza obras y lleva a despidos”.
Todo esto sucede mientras en Italia todavía hay tensiones en el Ejecutivo y comienzan a sonar de nuevo los tambores de crisis en el Gobierno, sin olvidar que los partidos políticos, especialmente el M5E, se juegan gran parte de su credibilidad ante las elecciones que tendrán lugar en septiembre en siete regiones del país.
El debate se ha acelerado después de que la semana pasada la ministra de Infraestructuras, Paola de Micheli, avanzara que serían los Benetton y ASPI quienes gestionarán por el momento el nuevo puente de Génova, por lo menos hasta que el Gobierno decida sobre si revoca la concesión.