Una segunda vida para el aéreo
El equipo del fallido teleférico de Esparreguera funciona a pleno rendimiento en Núria
La construcción de un teleférico entre Olesa de Montserrat y Esparreguera fue uno de esos inventos en tiempos de bonanza económica que acabó siendo insostenible. Tenía que servir para convencer a los vecinos de Esparreguera de que dejasen el coche aparcado y optasen por esta exótica conexión que les permitía desplazarse por vía aérea hasta la estación de la población vecina y allí coger los Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), pero nunca llegó a cumplir las expectativas de demanda, ni de lejos. No llegó a pasar de los 100.000 usuarios anuales, con una ocupación que apenas era de una cuarta parte de su capacidad.
Puesto en marcha en el 2005, finalizó su servicio el 31 de diciembre del 2011, como parte de un plan de recortes de la Generalitat, que buscaba por aquel entonces reducir gastos por todos lados. El poco predicamento que tenía el servicio lo demuestra la ausencia de lamentos por el cierre del servicio entre los vecinos de Esparreguera, que en todo momento prefirieron seguir cogiendo el autobús en el centro de la población en lugar del aéreo situado en una esquina del término municipal. Estaba lejos de todo y el barrio que debía levantarse junto a la estación y aportar usuarios quedó en nada con el estallido de la burbuja inmobiliaria. Además, los que aún así optaban por el teleférico, se enfadaban cada dos por tres por la falta de coordinación con el servicio ferroviario. Después de esperar hasta 20 minutos, veían desde el aire, a medida que se acercaban lentamente a la estación, como el tren se iba sin esperarles.
Con el cierre del servicio, la instalación siguió allí, sometida a un progresivo deterioro pese a los 350.000 euros anuales que costaba el mantenimiento que recibía por si algún día volvía a ponerse en funcionamiento, una opción cada vez más remota a medida que avanzaba el tiempo. A su vez, en la otra punta de Catalunya, el telecabina de la Coma del Clot, en la Vall de Núria, llegaba al fin de su vida útil tras más de 30 años en funcionamiento y tenía que iniciarse un proceso de sustitución. Ahí fue como los responsables de FGC ligaron cables, hicieron números y optaron por reaprovechar la infraestructura del primer teleférico construido en Catalunya pensado para dar respuesta a la movilidad cotidiana.
Su fracaso en el entorno urbano contrasta con el éxito de este modo de transporte en la montaña, donde se le ha dado una segunda oportunidad, esta vez con un uso puramente turístico. “Vimos que era una alternativa poder trasladar las pilonas y la maquinaria instalada en el Baix Llobregat hasta Núria, donde sí que había una demanda por cubrir”, explica el presidente de FGC, Ricard Font. Con esta reutilización del material, la compañía pública ha podido ahorrarse unos dos millones
La infraestructura del clausurado teleférico urbano es un éxito en su nuevo emplazamiento con un uso turístico
El teleférico entre Olesa y Esparreguera nunca convenció a los vecinos, que preferían seguir cogiendo el bus
de euros en la inversión del nuevo teleférico.
El cable kilométrico y los grandes postes entre Esparreguera y Olesa fueron retirados a finales del 2018 y el otoño pasado se trasladaron hasta la Vall de Núria. Allí, después de unos meses de obras, su puesta en marcha se produjo a finales de febrero, pero pocos esquiadores pudieron estrenarlo por la llegada del coronavirus. Este verano ya funciona a pleno rendimiento, aprovechando el cartel de destino de proximidad. En lugar de sobrevolar el río Llobregat con Montserrat como telón de fondo hasta los 187 metros de Esparreguera, asciende hasta el albergue del Pic de l’àliga, a 2.170 metros de altitud, con unas vistas panorámicas de todo el valle de Núria.
En su nuevo emplazamiento, el teleférico permite desplazar a 415 personas por hora en lugar de las 220 que tenía como capacidad el antiguo telecabina de la zona. Además, el hecho de que la cabina se pare al llegar a la estación en lugar de ser una circulación constante permite mejorar la accesibilidad del albergue juvenil situado en esas latitudes y hacer la subida y la bajada de pasajeros y sus mochilas con mayor comodidad.
Igual que el cierre, el desmantelamiento definitivo en el Baix Llobregat no provocó una gran tristeza. Aun así, Font insiste en que “si algún día se acaba desarrollando urbanísticamente ese ámbito, hay interés y los ayuntamientos lo piden, se volverá a instalar”. Pero en Esparreguera no parecen estar por la labor. El servicio de autobús que les conecta con Olesa tiene muy buena recepción entre los usuarios y recientemente ha sido escogido por la Generalitat para realizar una prueba piloto de electrificación de la red de buses interurbanos fuera del área metropolitana de Barcelona. En función de los resultados de la prueba, la Generalitat analizará la viabilidad de la incorporación progresiva de vehículos eléctricos a diferentes líneas de bus interurbanas.