Bosch agrava la crisis del automóvil y cierra Castellet con 300 empleados
La empresa espera completar su decisión en el primer tramo del 2021
La crisis del sector de la automoción se cobró ayer una nueva víctima en Catalunya. La dirección de Bosch anunció a los trabajadores de la planta de Castellet i la Gornal la intención de cerrar la fábrica que tiene la multinacional alemana en la localidad, especializada en motores para limpiaparabrisas de coches, y que emplea a 300 personas. Según la empresa no existe alternativa, por lo que se iniciarán las negociaciones para bajar la persiana. El anuncio llega tras años de planes fallidos para relanzar las instalaciones, con nuevos proyectos y la promesa de más carga de trabajo, que en la práctica no han evitado que se pase de contar con 1.200 a 300 trabajadores en menos de dos décadas. CC.OO. y UGT lanzaron un comunicado plasmando su “total rechazo” al planteamiento.
Fuentes de Bosch apuntan que de confirmarse el cierre se completará en el primer tramo del 2021. El argumento para el cierre es que el negocio de limpiaparabrisas no resulta rentable porque se enfrenta cada vez a más competencia, y la situación se ha visto empeorada por la caída de la producción mundial de coches ya desde el año pasado y ahora agravada por el coronavirus. Castellet trabaja principalmente para Fiat, el grupo PSA (dueña de Peugeot, Citroën y Opel) y el grupo Volkswagen.
“Tarde o temprano se tenía que hablar sobre el futuro de la planta, pero no esperábamos esto (el cierre)”, explica Carlos Teruel, presidente del comité de empresa por UGT. Desde los sindicatos se ha pedido una alternativa “válida” para continuar con la actividad de la fábrica, afirmando que hay variantes para su viabilidad. Una de las opciones con las que se especulaba era el establecimiento de una joint venture con otra empresa para mantener la actividad que se fuera perdiendo, sigue Teruel. El representante apunta que “no se han planteado alternativas, según ellos el cierre es la única opción”. Josep Anton Llenas, de CC.OO., apunta también como salida un cambio de división dentro del grupo. “No hay ninguna opción que pueda considerarse realista para evitar el potencial cierre”, contraponen en Bosch, afirmando que se han explorado las que plantean los sindicatos.
La pérdida de peso de la fábrica viene de largo. Hace un par de décadas empleaba a más de un millar de personas. Pero sucesivos planes de viabilidad, a través de expedientes de regulación, bajas incentivadas y reducciones de salarios, han ido menguando la actividad. En marzo del 2014 Bosch puso la planta a la venta. Surgió un comprador pero no acabó de inspirar confianza, explica Teruel. Como alternativa, a final de ese mismo ejercicio plantilla y directiva cerraron un nuevo plan industrial que a cambio de salidas voluntarias –la plantilla pasó de 420 trabajadores a los 300 actuales– y una reducción salarial del orden del 10-15% garantizaba la continuidad de la fábrica, con la promesa de adjudicar nuevos productos. En ese sentido, se ganó la producción de componentes para vehículos agrícolas, pero la división se acabó vendiendo y se perdió. En años siguientes se fue recuperando producción que se había externalizado y se mantuvo el empleo. Pero haciendo balance, desde el comité se denuncia que “no se ha cumplido”, con una “total dejadez” tanto en implicación como en volumen de inversiones en mantenimiento y maquinaria. “No se ha hecho nada con el dinero que se ahorraron en las nóminas del último acuerdo”, añade el representante de UGT. También se sale perdiendo en la comparativa con otros centros, ya que otras plantas en territorio nacional como las de San Sebastián, Aranjuez o Lliçà de Munt dedicadas al coche –si bien están en otras divisiones– tienen una buena carga de trabajo.
Está previsto que hoy los representantes
Los sindicatos buscan alternativas y critican la “dejadez” en la inversión de los últimos años
de los trabajadores y la plantilla se reúnan para “tomar cualquier tipo de acción” de protesta, según se leía en el comunicado de los sindicatos. “Es seguro que algo haremos”, plantea Teruel sobre movilizaciones o posibles paros. Tras la comunicación del cierre, ahora tienen siete días para componer la comisión negociadora, en la que se pondrá sobre la mesa el futuro de la planta y cómo serán las salidas. Los meses que transcurran hasta que se paren máquinas definitivamente dependerán de la inminencia del cierre y lo escalonados que sean los despidos. De abril a junio los trabajadores estuvieron incluidos en un ERTE por el virus.
La planta de Castellet i la Gornal puede pasar a engrosar el reciente listado negro del motor catalán y la industria dependiente, con el cierre de Nissan, los despidos en Acciona o el ERE en Magneti Marelli. Las plantas de la marca nipona en Barcelona son el máximo exponente en la problemática en la que se encuentran las empresas del sector, negociándose en la actualidad la llegada de un inversor que transforme la producción para mantener el máximo empleo posible.