La ratonera del Eixample
El urbanismo, sea táctico, estratégico o el que ustedes deseen, debería tener siempre una utilidad y la vocación de mejorar la calidad de vida de una mayoría de vecinos. De lo contrario, se convierte en un mal urbanismo.
Cuando ya han transcurrido varios meses desde la entrada en servicio del carril “peatonal” –es un decir– de la calle Consell de Cent, uno sigue sin encontrarle el más mínimo sentido a ese horrendo trozo de calzada pintado de un amarillo cada vez más desteñido –¿dónde habrá comprado la pintura el Ayuntamiento?– y separado parcialmente del único carril de circulación para vehículos motorizados por esos no menos espantosos bancos de hormigón conocidos ya popularmente en el barrio como rompeculos.
Encontrar un peatón que renuncie a utilizar las aceras estándar de Consell de Cent –una calle que nunca ha sido precisamente la Rambla en lo que al flujo de viandantes se refiere– para bajarse a la calzada tiene su mérito. A alguien que ha recorrido docenas de veces, a distintas horas y distintos días de la semana, los cerca de dos kilómetros de Consell de Cent que separan las calles Girona y Rocafort le sorprende el empecinamiento del Ayuntamiento en publicitar en las redes sociales la “recuperación del espacio público para la ciudadanía” que ha representado esta reforma de brocha gorda. Estamos ante un intento de humanizar la ciudad con toda la buena intención del mundo, pero que descarrila como consecuencia de un mal planteamiento general.
La intervención no solo afea el paisaje urbano –la combinación de separadores New Jersey y de contenedores de basura desubicados en los extremos de cada tramo de la vía peatonal nunca ganará un premio de diseño, espero– sino que acaba sirviendo a un fin para la que no fue pensada. Más fácil que encontrar a un caminante es observar cómo coches, furgonetas y camiones de reparto, expulsados de los chaflanes por todo tipo de señalizaciones y obstáculos –los últimos unas terrazas que parecen rescatadas de un almacén de saldos– se apoderan de este espacio de líneas imposibles aprovechando los huecos entre banco y banco.
La nueva configuración de esta vía de nombre ilustre, dibujada por Cerdà sobre el plano del Eixample con la letra LL, tampoco facilita encochar y desencochar con facilidad a los vehículos, taxis incluidos, que trasladan a personas de edad avanzada o movilidad reducida. ¿Accesibilidad? Escasa. Pero quizás el mayor problema de la ampliación de la acera montaña sea el efecto –premeditado– causado sobre el tráfico en en Consell de Cent y, de rebote, en las calles paralelas y adyacentes del Eixample, condenadas ahora a absorber un mayor flujo circulatorio para compensar la pérdida de espacio en una de las arterias que atraviesan el distrito. Dejar un solo carril –el margen derecho de la calzada está ocupado por una ciclovía que, a diferencia de la trazada recientemente en la calle València, sí tiene un uso notable– no es necesariamente la mejor fórmula para reducir la contaminación en esta zona céntrica de la ciudad. Y confiemos en que ambulancias, coches de bomberos y vehículos de emergencias no tengan mucho trabajo en Consell de Cent y borren de sus rutas una calle que cumple todos los requisitos para convertirse en una ratonera.