La reactivación de las obras de la línea 9 arrancará en Mandri
Uno de los símbolos de la paralización de las obras del tramo central de la línea 9 de metro es el pozo de la estación de Mandri. Los vecinos ya se han acostumbrado a la enorme grúa amarilla en la confluencia de la calle Mandri con el paseo de la Bonanova. Probablemente por ese simbolismo visible, la Generalitat ha decidido retomar en este preciso lugar los trabajos dejados a medias hace una década.
El pozo de Mandri inicialmente debía de ser una de las vías de salida de una de las dos tuneladoras que se encuentran enterradas bajo tierra, pero con el plan modificado de obras se les dará salida por Lesseps. Allí está previsto que la tuneladora actualmente situada en el paseo Manuel Girona finalice los trabajos de excavación, una vez haya perforado los más de 4 kilómetros de túnel que aún tiene por delante.
De este modo, la grúa-puente de Mandri ya se puede desmontar. La superficie ocupada se reurbanizará como paso previo a la futura construcción de la estación de Mandri, una cuestión que queda para más adelante, como las obras de infraestructura propiamente dichas, aún sin fecha definida. Por el momento, se destinarán cuatro millones de euros en la cobertura definitiva del pozo y a la actuación urbanística para devolver unos 600 m2 de titularidad privada. Únicamente se dejará sin cubrir el 10% del pozo para poder subir y bajar algunos materiales durante las obras de construcción de la estación que debe albergar esa esquina del barrio de Sant Gervasila Bonanova.
La obra, que durará unos 14 meses, es la primera inversión que se deriva del nuevo plan económico financiero de Ifercat aprobado el pasado mes de diciembre con el objetivo de poner en marcha las primeras estaciones en el 2026 y tener finalizada toda la línea en el 2029 tras una inversión de 946 millones de euros que correrá a cargo de la Generalitat íntegramente, si no se consiguen fondos europeos.
Los trabajos tendrán afectaciones en la movilidad de la zona. A partir del último fin de semana de enero, el paseo de la Bonanova perderá un carril de circulación y se quedará con un carril en sentido Llobregat y dos en sentido Besòs. La parada de autobús que hay en esa zona se trasladará unos metros más allá. También afectará a la calle Mandri, que tendrá un carril menos de subida y se quedará con uno en cada sentido. Además, se eliminarán las plazas de aparcamiento y se moverá la parada de autobús que hay en ese lugar.
El Departament de Territori tiene previsto también adjudicar en cuestión de semanas la redacción de los proyectos de obra civil de las estaciones de Lesseps, Guinardó, Sanllehy, Maragall y Putxet. Si se cumplen las previsiones del plan presentado hace un mes, deberían destinarse 17 millones de los presupuestos del 2020 y 15 más del 2021 para estudios y actuaciones previas como la del pozo de Mandri. También se destinarán a la recuperación de la tuneladora, que necesitará muchos mimos para ser la que era.
Se cubrirá el pozo a cielo abierto y se desmontará la enorme grúa convertida en símbolo del abandono