Adif investiga cómo se dio luz verde a un tren cuando venía otro de cara
El semáforo estaba en rojo para el tren que salía de la estación de Blanes en dirección Maçanet-massanes el pasado viernes poco antes de las ocho de la mañana. Pese a ello, por alguna razón que aún se desconoce, el personal del centro de control de Adif autorizó al maquinista a avanzar, según informó ayer RAC1. De haberlo hecho, se habría encontrado con otro tren que estaba esperando para entrar en la misma estación en la vía única existente en ese tramo de la línea R1. Al verlo a lo lejos, el conductor ni tan siquiera arrancó, evitando así lo que podría haber sido un conato de colisión entre dos trenes de Rodalies si alguno de los dos se hubiese llegado a poner en movimiento.
Fuentes del administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif) aseguran que se ha abierto una investigación interna para esclarecer los hechos y detectar dónde se produjo el fallo humano o técnico que permitió autorizar al tren a iniciar su marcha cuando había otro en la misma vía. Rara vez falla el avanzado sistema informático y cuando lo hace obliga a paralizar la actividad ferroviaria por seguridad. Así que una de las hipótesis más probables es que se trate de un error del personal que controlaba en ese momento ambas circulaciones desde el centro de control de tráfico centralizado de Adif en estación de França. De hecho, los dos trabajadores implicados en el incidente fueron inmediatamente relevados de su puesto por parte de sus superiores, según ha podido saber La Vanguardia.
El caso se investiga en Adif formalmente como una infracción del reglamento, sin ir más allá, ya que como los dos trenes estaban parados y no arrancaron no se considera que hubiera riesgo de colisión. Por esa razón, ni la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf) ni la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf) han requerido información a Adif hasta el momento. En el sector siempre se insiste en que todos los accidentes son una cadena de errores o deficiencias, rara vez se puede achacar solo a una. En este caso, la autorización errónea para circular con el semáforo en rojo fue subsanada por la visión sobre el terreno del maquinista, que vio con sus propios ojos el tren que se había pasado por alto en las pantallas del centro de control.
Los hechos se producen justo dos años después del choque frontal entre dos convoyes de la R4 en Castellgalí, que dejó una víctima mortal y tres heridos graves. En aquel caso, uno de los trenes circulaba por error por la vía contraria a la que le tocaba y cuando se encontraron con el que venía de cara no hubo margen de reacción.