El 10% de los usuarios deja el transporte público por miedo
El resto del pasaje perdido durante la pandemia se atribuye a la parálisis sufrida por la actividad económica y social
El problema del transporte público no es de seguridad sanitaria, sino de percepción. Desde el primer momento de la pandemia ha sufrido el estigma de ser un potencial foco de contagio del coronavirus, pero lo cierto es que numerosos estudios internacionales avalan lo contrario. “No hay ninguna base para decir que el transporte público es peligroso; con los números en la mano, es más arriesgado cualquier otra actividad social que coger el metro”, resumió ayer el doctor Antoni Trilla, jefe de Epidemiología del hospital Clínic de Barcelona, en un debate organizado por La Vanguardia con la presencia de los principales operadores de transporte público.
Pese a la contundencia médica, la realidad y las percepciones van por caminos distintos. Aunque la confianza se va recuperando a base de rutina, hay un 10% de los usuarios habituales del transporte público que han cambiado su modo de transporte por miedo al contagio, según una encuesta realizada por la Autoritat del Transport Metropolità (ATM). Otro 5% muestra dudas pero está abierto a volver al tren o el autobús cuando lo vea más claro. Pere Torres, director del organismo que agrupa a todos los operadores y administraciones implicadas en la materia, considera que “es en ese 10%-15% en el que se deben enfocar todos los esfuerzos para recuperar su confianza”.
El resto de pasaje perdido “no es por percepciones, sino por la realidad económica y social que influye”, según Torres. Gran parte de los desplazamientos desaparecidos corresponden a trabajadores que están en ERTE, que han perdido su empleo o que han adoptado el teletrabajo. Los confinamientos perimetrales y la parálisis de la actividad cultural y social también influyen. Igual que lo hace el cierre de las universidades. Sin ir más lejos, cuando se volvió a decretar el cierre de las clases presenciales en las facultades, el transporte público bajó de una ocupación del 65% al 55%.
Los operadores admiten que se debe mejorar la percepción de seguridad y poner en valor todas las medidas que han implantado. No en vano, se han gastado más de 45 millones de euros en tareas de desinfección y limpieza. “El salto cualitativo dado en términos de innovación es brutal”, defendió la presidenta de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Rosa Alarcón. Un nuevo sistema de extracción del aire y un proyecto europeo para prolongar la duración de los elementos utilizados contra el virus son algunas de las soluciones activadas en tiempo récord.
Aun así, todo se reduce a una cuestión más irracional. “Las sensaciones son difíciles de gestionar, pero hemos de trabajar en combatir la percepción de inseguridad”, reconoció el presidente de Renfe, Isaías Táboas. Más allá de campañas informativas, trasladar al pasajero sensaciones
Los operadores buscan la manera de poner en valor las medidas contra la percepción de inseguridad existente
concretas es fundamental. En ese sentido, el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), Ricard Font, ejemplificó el cambio realizado: “Antes buscábamos productos de limpieza que hiciesen el mínimo olor posible, ahora es mejor que huela a desinfectante para transmitir confianza”.
En la tarea de recuperar la confianza perdida por parte de los pasajeros, la vicepresidenta de la asociación para la promoción del transporte público (PTP), Dolors Clavell, reclamó “campañas menos naif” y aprovechar la crisis para hacer del transporte público un eje de recuperación.