La covid pasa factura al puerto de Barcelona
Según datos del Ministerio de Transportes, el tráfico de la Autoridad Portuaria de València supera en más de 21 millones de toneladas al del puerto de Barcelona, su histórico competidor en el arco mediterráneo español. La infraestructura valenciana movió, en el 2020, 80,6 millones de toneladas, y el puerto barcelonés tuvo un descenso de tráfico del 12% respecto del 2019.
Ayer se conocieron los resultados del puerto de Barcelona. Los ingresos cayeron en el 2020 a los niveles del 2004, con unas ventas de 139 millones de euros frente a los 172 del 2019, y una caída del tráfico del 12%. La brecha que ya existía entre los puertos barcelonés y valenciano se ha ampliado a favor del segundo. En el 2006 ambas instalaciones estaban casi a la par, pero, desde entonces, el sorpasso valenciano ha sido constante, llegando a mover en el 2020 el 60% de las mercancías de entrada y de salida de España.
Es cierto, como recordó ayer Mercè Conesa, presidenta del puerto de Barcelona, que el de València se beneficia del llamado efecto capitalidad, porque de facto se ha convertido en el puerto de Madrid. Por el contrario, la actividad en la infraestructura barcelonesa se ha visto lastrada por la pandemia –con el colapso del sector de los cruceros y de la exportación de vehículos–, la fuga de empresas y los efectos del procés. El puerto, una de las joyas de la corona de la economía catalana, movió el pasado año 2,1 millones de contenedores, por 3,3 millones del puerto de València. Antes del coronavirus la tendencia del puerto barcelonés ya era de contracción, mientras que València y Algeciras han mantenido o han superado los flujos del 2019.
El puerto de Barcelona ha descartado construir una tercera terminal de contenedores por entender que el mercado no garantiza una demanda suficiente que justifique la inversión. Ello repercute en el puerto de València, directo competidor en tráfico de vehículos y movimiento de importaciones y exportaciones, que proyecta desde hace tiempo una ambiciosa ampliación, con una inversión de mil millones de euros, pese a la oposición de la Generalitat Valenciana y de la alcaldía de la ciudad por su impacto medioambiental.
Mercè Conesa ha sido muy cauta sobre las previsiones para este año, confiando en la mejora del negocio y en que, con nuevos protocolos, se pueda reanudar la actividad crucerista. El puerto no ha escapado a los efectos de la covid, pero lleva años perdiendo posiciones respecto de València. Cabe esperar que, a lo largo del 2021, pueda recuperar el tráfico de vehículos y el número de pasajeros de ferris y cruceros, y se incremente el comportamiento positivo de las exportaciones. Prevé invertir 50 millones en nuevos accesos ferroviarios y en ampliar el muelle adosado y el acceso a las terminales de cruceros. Confiemos en que la recuperación habida en las cifras de enero y febrero se consolide y el puerto retome una posición líder en el levante español y se mantenga como puntal de la economía catalana.
El descenso en ingresos y en tráfico de contenedores aumenta la distancia con el puerto de València