IAG pide seguridad y unidad de criterio para recuperar la demanda
El grupo de aerolíneas pierde 6.923 millones en el peor año de su historia
“Pedimos normas internacionales comunes en cuanto a test y la implementación de tarjetas sanitarias digitales para reabrir nuestros cielos con seguridad”. Con estas palabras Luis Gallego, consejero delegado de IAG, se unió ayer al llamamiento generalizado del sector turístico para que los gobiernos activen las que consideran palancas clave para recuperar la actividad.
Durante la conferencia con analistas que mantuvo el presidente de IAG con motivo de la presentación anual de resultados, Gallego aseguró que existe una demanda de viajes que está contenida por las restricciones que imponen los distintos estados. “Lo hemos comprobado también esta semana. La gente quiere volar pero necesita claridad para tomar las decisiones”, apuntó.
Los directivos de IAG explicaron que han notado de primera mano el efecto que causó el pasado lunes el anuncio realizado por Boris Johnson, primer ministro británico, de reabrir los vuelos internacionales desde el Reino Unido a partir de mayo. “Las reservas han subido un 500% esta semana. Aunque es cierto que partíamos de una demanda muy baja, lo que indica que hay relación muy directa entre restricciones y demanda”, aseguró Marco Sansavini, presidente de Vueling.
Que la vacunación será la clave para recuperar la movilidad internacional que necesita el sector de la aviación parece claro, pero Luis Gallego también reconoció que “no se puede esperar que esta llegue pronto en todos los países”. Por eso Gallego considera fundamental que mientras dure ese proceso los estados se pongan de acuerdo en los protocolos de viaje y en el reconocimiento de test de antígenos.
IAG, por su parte, está colaborando activamente con la Asociación Internacional del Transporte (IATA) para poner en marcha todas las medidas de seguridad que faciliten la reactivación del sector. Para cuando eso ocurra, “todas las aerolíneas que forman IAG están preparadas para “responder muy rápido al incremento de la demanda si se eliminan las restricciones”, aseguró Gallego ante los analistas.
Ese es el momento que desde el grupo de aerolíneas ansían para dar la vuelta a una cuenta de resultados que en el 2020 ha presentado el peor desempeño de su historia al registrar números rojos por primera vez. Sus pérdidas ascendieron a 6.923 millones de euros frente a un beneficio neto de 1.715
IBERIA La facturación cayó un 60%, hasta los 2.259 millones, y perdió 1.441 millones
VUELING La aerolínea con sede en Barcelona registró 875 millones en pérdidas
millones de euros obtenido un año antes. Los ingresos cayeron un 69,4%, hasta los 7.806 millones de euros, y el resultado operativo fue negativo en 7.426 millones de euros. Por su parte, el beneficio bruto de explotación (ebitda) alcanzó los 2.266 millones de euros negativos.
El mayor impacto en ingresos lo sufrió Aer Lingus con una caída del 78%, hasta los 467 millones, y unas pérdidas operativas de 839 millones. En Vueling, la caída fue del 77%, hasta los 574 millones de euros, y sus pérdidas operativas ascendieron a 875 millones. British Airways facturó 3.974 millones de euros, un 70% menos, y sus pérdidas se dispararon hasta los 3.880 millones de euros. En Iberia las pérdidas fueron de 1.441 millones, con una caída de ingresos del 60%, hasta los 2.259 millones de euros.
Para adaptarse a este nefasto entorno, IAG acometió desde el comienzo de las restricciones de movilidad una fuerte política de ajuste que le ha llevado a recortar sus gastos un 33,5%, hasta los 15.232 millones de euros, y a reforzar su liquidez hasta 10.300 millones de euros, por encima de la que tenía en el 2019.
Durante el pasado año, la oferta del grupo IAG se redujo un 66,5%, para adaptarla al máximo a la demanda, que se desplomó un 74,7%. La capacidad de transporte de pasajeros fue un 33,5% del total del 2019. Durante el primer trimestre del 2021 será incluso menor, de alrededor del 20%.
De cara a la recuperación, IAG apuesta por la prudencia, tanto que ni siquiera ha querido publicar estimaciones de beneficios. Los primeros atisbos de recuperación los esperan para este verano en Europa si se mantienen las intenciones de apertura anunciadas por el Reino Unido, y luego auguran una recuperación por corredores geográficos.
“Esta crisis no es igual que la anterior y al final el sector será muy distinto. Por eso tenemos un foco especial en los costes variables, porque queremos estar preparados para el 2023, cuando el mercado recupere los niveles del 2019”, aseguró Gallego.