El metro ultima su llegada hasta el final de la Zona Franca
Las tres estaciones pendientes sobre el viaducto que atraviesa el polígono entrarán en funcionamiento a lo largo del mes de abril
Desde la altura que proporciona la todavía única estación elevada del metro de Barcelona se aprecia como la pintura sobre el asfalto del paseo central de la larguísima calle A representa una cinta métrica de costura, de las clásicas de color amarillo con los números en negro. La cinta lleva ahí unos cuantos años desplegada, en ciertas partes incluso ya se encuentra algo desgastada, pero sin agujas no había quien cosiese el gran polígono industrial de la capital catalana y culminase la llegada del metro sobre el fin del viaducto erigido hace más de una década.
Unas partidas sobrantes de aquí y de allá han permitido a la Generalitat finalizar las obras dejadas a medias en las tres estaciones que quedaban pendientes de la L10 Sur. De hecho, los trenes sin conductor pasaban por las paradas de camino a las cocheras desde la puesta en marcha de la L9 Sur hace cinco años, pero aún faltaba acondicionar las estaciones, con sus máquinas validadoras, los paneles informativos y todos los elementos necesarios. Entre una cosa y otra, han sido 10,5 millones de euros de inversión, en los que se engloba también la estación de Zona Franca, la primera del viaducto, puesta en servicio hace poco más de un año, dentro del mismo paquete de inversiones.
La intención es finalizar los trabajos en las tres paradas pendientes antes del 22 de marzo, de manera que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) pueda hacer las pruebas pertinentes durante las primeras semanas de abril para poder poner en marcha el servicio antes de que acabe el mes.
Por orden según avanza el tren sobre el viaducto viniendo de Barcelona, las tres estaciones a inaugurar son Port Comercial - La Factoria, Ecoparc y ZAL - Riu Vell. La primera de ellas ha cambiado el nombre original y se le ha añadido el nombre de “la factoría” en homenaje a la antigua fábrica de Seat en ese lugar. Las otras dos cogen su nombre de los usos actuales: la planta de tratamiento de residuos en un caso, y la Zona de Actividades Logísticas, en el otro, con la coletilla de Riu Vell en referencia a la antigua desembocadura del río Llobregat, desviado para la ampliación del puerto de Barcelona.
Desde este punto, donde acaba el viaducto frente a una rotonda, estaba previsto que se prolongase la infraestructura hasta una última parada en el polígono Pratenc, ya en el término municipal de El Prat de Llobregat, pero dicha actuación ni se contempla por el momento en el plan económico financiero de reactivación del tramo central de la línea 9, donde curiosamente se incluye la parada Motors, al final del paseo de la Zona Franca, junto al futuro barrio de la Marina del Prat Vermell.
Las tres nuevas estaciones está previsto que acojan cerca de un millón de viajes anuales, según las previsiones prepandémicas, una cifra que ahora se debe ajustar ya que el transporte público barcelonés mueve entre el 50% y el 60% de la demanda que era habitual hace un año. Sea como sea, la concejal de Movilidad y presidenta de TMB, Rosa Alarcón, considera que “ayudarán en la lucha constante para que la movilidad laboral se pueda hacer en transporte público teniendo una buena experiencia de viaje”. Alarcón visitó las obras ayer junto al conseller de Territori, Damià Calvet, que considera la puesta en servicio del metro sobre el viaducto como “una necesidad al servicio de las personas”.
Si hay algún legado en materia de infraestructuras del Govern saliente es precisamente la L10 Sur, que en esta legislatura ha conseguido poner en servicio cinco estaciones: dos en l’hospitalet (Provençana y Ciutat de la Justícia), dos en Barcelona, bajo el paseo de la Zona Franca (Foneria y Foc), y una última en la propia zona industrial (Zona Franca), donde habrá
Las nuevas paradas de la L10 permitirán llegar en transporte público a puestos de trabajo hasta ahora mal conectados
que sumar el mes que viene las tres nuevas del viaducto.
El proyecto de finalización de estas estaciones se ha acompañado de una actuación energética. Las cubiertas se han llenado de placas fotovoltaicas. También se han instalado sobre las cocheras de la L9, que suponen el equivalente a cinco manzanas del Eixample, con el objetivo de aportar energía renovable al funcionamiento del transporte público. Muy cerca de aquí precisamente se instalará este año la primera suministradora de hidrógeno para los primeros ocho autobuses movidos por esta energía que deben llegar a TMB este año. También podrá ser utilizada por particulares y flotas de empresas de la zona que tengan vehículos adaptados al novedoso hidrógeno.