“La inversión en el plan rondará los 5.000 millones de euros”
Reyes Maroto, ministra de Industria, Comercio y Turismo
Recién aterrizada, después de participar en el acto de Seat en Martorell, la ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto (Valladolid, 1973), no ocultaba ayer por la tarde su entusiasmo por la puesta en marcha del proyecto estratégico sobre movilidad eléctrica. Un plan de envergadura que, gracias a los fondos europeos, permitirá abrir una fábrica de baterías, impulsar la movilidad sostenible y ganar peso industrial. Mientras, ultima con el resto del gabinete el nuevo paquete de ayudas, que esperan aprobar el martes.
¿Qué destacaría de este primer proyecto estratégico, impulsado por fondos europeos?
Forma parte del trabajo de muchos meses. Teníamos la ambición de hacer una transición hacia el vehículo eléctrico y conectado. Para ello, queríamos buscar los actores y los instrumentos. Los instrumentos son los fondos europeos y los actores, la industria automovilística que tenemos en España. Este primer proyecto estratégico tiene tres pilares: la fabricación de baterías en España, desarrollar ecosistema de movilidad para contar con las infraestructuras, y la fabricación de vehículos eléctricos.
¿El objetivo?
Buscamos convertir la transformación hacia el vehículo eléctrico en un proyecto tractor que va a reforzar el ecosistema de movilidad, clave en Catalunya, sin duda uno de los grandes en España pero con muchas incertidumbres, sobre todo por el cierre de Nissan.
El jueves anunció la creación de una fábrica de baterías.
Es un consorcio público-privado al que se han sumado Seat e Iberdrola pero que está abierto a más socios, a toda la industria automovilística de España. El horizonte de la fabricación de coches eléctricos es el 2024/25 y esperamos tener todo el proyecto desarrollado, lo que permitiría salir con vehículos no solo en la planta de Seat, en Martorell, sino en otras fábricas que tenemos en España.
Cuando se habla de que la nueva fábrica de baterías estará cerca de Martorell, ¿qué significa?
Cerca de Martorell quiere decir que no vamos a tener que traer las baterías de China. Cerca significa España. No hemos decidido todavía la localización. Lo importante era dar a conocer ya este proyecto estratégico.
¿Nissan es una opción para acoger la nueva fábrica?
En Nissan estamos trabajando desde hace más de un año en su reindustrialización. Se creó una comisión, se están dando avances. Ya contamos con el cuaderno de venta para poder proporcionar a los inversores. Ahora estamos con la solicitud a esos inversores de proyectos concretos. La prioridad en Nissan es que se refuerce la movilidad eléctrica. Podrá haber una fábrica de baterías o no, veremos la idoneidad. Podrá haber otro fabricante alternativo a Nissan u otro proyecto de electromovilidad.
¿Cuándo se decidirá dónde localizar la fábrica?
Hay un hito importante que tiene que ver la conformación del consorcio. Una vez tengamos definidos los socios, entre todos deberemos decidir cuál es la mejor ubicación. No será una decisión solo del Gobierno. Hay que contar con todos los actores. Lo importante es que esté en España. Ahora mismo estamos importando celdas de China y Polonia y con la pandemia tuvimos un problema de suministros. En el caso de China, todavía hay retrasos en los pedidos. La ambición de liderar el vehículo eléctrico pasaba necesariamente por tener toda la cadena de valor de producción en España.
¿Es posible que entren otros fabricantes de coches en el consorcio?
Estamos trabajando en ello. Es una oportunidad de reducir costes operativos, ahora mismo la incertidumbre sobre la importación de celdas es importante. Creemos que habrá otros fabricantes porque ya han manifestado su apuesta por el vehículo híbrido o eléctrico puro. Seat ya está produciendo, Renault está en la hibridación y Ford está ensamblando...
¿Hay una primera aproximación de inversión para el proyecto estratégico?
Estamos hablando de que rondará los 5.000 millones de euros de inversión pública y privada. Aparte del plan Moves, en los fondos europeos hay más de 1.100 millones para movilidad y en Industria contamos con financiación para baterías y fabricación de vehículos, dentro del cambio del proceso productivo. Además de partidas reservadas por Ciencia.
¿Qué pesará más, la inversión pública o la privada?
En principio, habrá más aportación privada que pública.
¿La Generalitat de Catalunya ha tenido algún papel en esta negociación?
La política industrial no ha sido para ellos una prioridad. Vamos a ver la nueva conformación del gobierno catalán, pero lo que pasa con algunos cierres en Catalunya deviene de la falta de liderazgo por parte de la Generalitat. Hemos heredado algunos problemas que hemos tratado de solucionar y esa ausencia de liderazgo la hemos suplido con una política nacional que ha invertido mucho en Catalunya en estos dos últimos años.
¿Urge pues que se forme gobierno?
NUEVA FÁBRICA DE BATERÍAS “La decisión sobre la localización no dependerá solo del Gobierno”
PAPEL DE LA GENERALITAT “Necesitamos un interlocutor que piense en el futuro. Están ausentes”
Esperemos que el nuevo gobierno catalán tenga como prioridades la política industrial, la política turística en un momento tan complicado para el sector, en el que están ausentes. Necesitamos un interlocutor que piense en el futuro de Catalunya. Ayer (por el jueves) los empresarios catalanes fueron muy claros, pidieron la confrontación y pensar en el futuro. La industria catalana ha sido siempre un ejemplo de modernización y ahora está dormida. No tiene una tutela de un go
bierno que debería estar apostando por proyectos de inversión.
¿Esta ausencia de la que habla puede complicar la reindustrialización de Nissan?
Ayudaría, pero tampoco es un obstáculo. Tremosa es un consejero ausente...
¿Cuándo se aprobará el esperado nuevo paquete de ayudas para los sectores más golpeados por la pandemia?
Las ayudas han sido insuficientes porque las medidas restrictivas han sido muy duras. No cubren las necesidades de las empresas y de ahí que vayamos a hacer un esfuerzo adicional, con ayudas públicas de 11.000 millones, que estamos terminando de perfilar e intentaremos que el martes vayan al Consejo de Ministros.
¿En qué consistirá?
Hemos definido tres instrumentos. El primero tiene que ver con la reestructuración de las deudas con avales públicos. Habrá dos nuevos fondos,uno gestionado en Industria para reforzar la solvencia de las pequeñas y medianas empresas, con préstamos participativos, y otro de ayudas directas, que vamos a canalizar a través de las comunidades autónomas.
¿Estas ayudas cubrirán gastos fijos?
Sí,van a ir para cubrir gastos fijos, como los arrendamientos. Y se volcarán en los sectores que más lo necesitan, el turístico, el comercio, la cultura y el transporte. Queremos ayudar a todo el tejido para que aguanten estos pocos meses que quedan, para que las empresas tenga tranquilidad hasta que puedan abrir.
¿Cómo se imagina este verano?
Estamos trabajando con el sector en la reapertura. Sobre todo, con un nuevo instrumento como es el certificado digital, que permitirá una movilidad segura de personas vacunadas, las que ya han pasado la covid y quienes puedan acreditar una PCR negativa. El certificado es prioritario. Además, las reservas van bien, podríamos recuperar el 50% del volumen del 2019. Mayo representa el inicio de los viajes.
¿Mayo es clave?
Sí, si tuviéramos todos los permisos podríamos utilizar el certificado en Fitur, a finales de mayo. Para España es trascendental abrir. Aunque queremos coordinarnos con otros países de la UE, tampoco nos importa ser los primeros. El sector turístico no aguanta, es una necesidad vital.
¿De qué dependerá abrir?
De dos factores, de la aceleración de la vacunación y de la contención de la pandemia. Hay que mantener de forma estable la incidencia acumulada por debajo de 50.