Las multas no frenan el incivismo de los patinetes
La Guardia Urbana intensifica los controles para reducir una accidentalidad creciente
Uno de los mayores consensos en el ámbito de la movilidad en la ciudad es que las aceras deben ser para los peatones. A la vez, es uno de los mayores fracasos colectivos. Las motos mal aparcadas forman parte del paisaje habitual de las aceras, sean anchas o estrechas, y la irrupción de los patinetes ha complicado aún más una situación que cada vez se hace más insostenible para los que se mueven a pie por la ciudad.
La Guardia Urbana de Barcelona ha intensificado los controles de patinetes para hacer cumplir la normativa, que prohíbe circular por las aceras, igual que a las bicicletas, pero basta caminar unos minutos por cualquier barrio para constatar que la legislación dista mucho de ser respetada. Durante los meses de enero y febrero se han puesto 2.593 denuncias a usuarios de vehículos de movilidad personal en Barcelona. El motivo más habitual de dichas multas son las conductas de riesgo y la circulación por el lugar que no corresponde. Esto es, por las aceras.
“El principal objetivo es hacerlos bajar a la calzada”, defiende la concejal de Movilidad, Rosa Alarcón, que apuesta por la pedagogía pero también por la mano dura para hacer cumplir la normativa. La cifra de sanciones impuestas en los dos primeros meses del año es un 20% superior a las del mismo periodo del año pasado, previo a la pandemia. De mantener este ritmo, se llegará a casi doblar las multas a patinetes del 2020, cuando se contabilizaron un total de 8.942 sanciones, una cifra que no fue a la baja pese a los meses de confinamiento. Todo lo contrario, fue un 29% superior. Tampoco disminuyeron los accidentes, que se mantuvieron a un nivel similar al 2019. La disminución de la movilidad derivada de la pandemia redujo los siniestros graves en todos los modos de transporte hasta en un 40%, excepto en el caso del patinete. Ya hay más atestados referentes a patinetes que a taxis y autobuses. El año pasado hubo siete heridos graves y una víctima mortal. Hace dos semanas murió un joven de 25 años atropellado por un taxi.
Diversos hospitales han alertado de la gran cantidad de fracturas de extremidades superiores que están atendiendo por caídas en patinete. Este aspecto es uno de los que más preocupan a la jefa del área de movilidad del Institut d’estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB), Maite Pérez, que pone la cuestión en el lado negativo de la balanza junto a “los conflictos de convivencia que generan con peatones y con ciclistas”. En la parte positiva destaca las potencialidades que ofrece en desplazamientos combinados con el transporte público. En los trenes de Rodalies y Ferrocarrils cada vez son más los viajeros que lo llevan encima. En trayectos más cortos, en cambio, el patinete reemplaza al transporte público hasta en la mitad de los desplazamientos, según un estudio del Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).
Aunque sigan siendo los últimos en llegar, llevan creciendo desde el 2017 con una tendencia al alza que no cesa. Su presencia se ha multiplicado por cuatro en los últimos tres años, llegando a representar 40.000 desplazamientos diarios. El paso del tiempo, las regulaciones más consistentes y las campañas policiales y de divulgación están consiguiendo que, poco a poco, el descontrol del primer momento empiece a encarrilarse. Para la concejal de Movilidad, “los usuarios van tomando conciencia y cada vez son más los que van por el carril bici y con casco”.
INFRACCIONES CONSTANTES
Las sanciones más habituales se deben a circular por la acera y con conductas de riesgo
DEBATE ABIERTO
El alto número de heridos y el conflicto de convivencia preocupan a los expertos
El casco es solo obligatorio para los vehículos de movilidad personal de mayor tamaño, pero el Ayuntamiento de Barcelona tiene sobre la mesa la posibilidad de obligar a ponérselo a todos los usuarios. La decisión se debatirá en el próximo encuentro del Pacte per la Mobilitat y se aplicará si hay consenso entre los diferentes agentes del sector. El doctor Alexandre Coelho, del servicio de traumatología del hospital del Mar, defendía hace unas semanas que “el casco debe ser obligatorio para prevenir golpes en la cabeza con consecuencias neurológicas”.
El otro elemento que quiere abordar el gobierno municipal es la obligatoriedad de tener un seguro. Aseguran que la disposición de la dirección general de Tráfico (DGT) permite a los ayuntamientos poder desarrollar la normativa e incluir ese aspecto en su ordenanza municipal. Curiosamente, la de Barcelona en el 2017, pensada para los segways turísticos, sirvió para contener la llegada de los patinetes y fue la principal fuente de inspiración primero para ayuntamientos de toda España y finalmente para la DGT.
Con todo, la aplicación de la nueva normativa estatal abre nuevas dudas que creían resueltas en los ayuntamientos con ordenanzas recientes, tanto en Barcelona como en su entorno. Uno de los ejemplos más claros es la prohibición de circular por calles de plataforma única, una cuestión que la DGT prohibe pero la mayoría de las ordenanzas municipales permite. Lo mismo pasa con la edad mínima para llevar un patinete eléctrico. Por si esto fuera poco, el margen que deja la posibilidad de adaptar la normativa superior en las ordenanzas municipales lleva la situación al clásico desconcierto metropolitano: en Barcelona puede acabar siendo obligatorio el casco, pero eso no quiere decir que lo vaya a ser en l’hospitalet o Badalona, origen y destino de muchos de los desplazamientos en patinete. En los últimos dos años, 12 de los 36 municipios metropolitanos han modificado sus ordenanzas municipales para controlar los patinetes y obligarles a bajar de las aceras. “La explosión del patinete no ha sido solo en Barcelona, se ha dado en todos los municipios, y en aquellos con aceras más estrechas o espacios más limitados provoca una mayor tensión del espacio público”, reconoce Ruth Lamas, coordinadora técnica del área de bicicletas y patinetes en el AMB.
En ese sentido, insta apostar por la educación vial como solución al conflicto de los patinetes. Lamas considera que “en los últimos cursos de educación primaria o los primeros del instituto, todos los alumnos deberían aprender unas normas básicas para dejar claro que siempre se debe respetar al más vulnerable”.