El Baix Empordà no se sube al tren
La Associació per a la Promoció del Transport Públic propone un tren-tranvía que a lo largo de 95 km una Girona con las principales localidades del centro de la Costa Brava
El 10 de abril de 1969, el Carrilet o Feliuet, el tren que unía Sant Feliu de Guíxols y Girona a lo largo de 39,1 km, hizo su último viaje. Trece años antes ya había dejado de existir el Tren Petit, que conectaba Palamós con Girona. La turística comarca del Baix Empordà, en el corazón de la Costa Brava, es desde hace más de medio siglo la única de la provincia de Girona sin una sola estación de ferrocarril, aunque periódicamente el debate de recuperar el tren sale a la palestra.
La última en defender la conexión ferroviaria ha sido la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) mediante un trentranvía que, según los cálculos del ingeniero encargado del estudio, Pau Noy, podría llegar a tener una demanda anual de 6,6 millones de viajeros, entre residentes, no residentes y turistas.
Noy concibe el trayecto en forma de un anillo que conectaría en paralelo a las carreteras existentes de Flaçà, La Bisbal d’empordà, Palafrugell, Palamós, Calonge, Platja d’aro, Sant Feliu de Guíxols, Santa Cristina d’aro, Llagostera, Cassà de la Selva y Riudellots. Un tramo de 95,1 km de los que 26 km ya existen con la línea de Renfe entre Riudellots y Flaçà pasando por Girona. El ingeniero redactor del proyecto es partidario de un trazado paralelo a las carreteras y alejado del centro de las poblaciones.
En los municipios por los que circularía el tranvía y localidades cercanas están censados 308.000 vecinos, cifra que se incrementa los fines de semana y en verano, cuando en algunos destinos turísticos como Platja d’aro la población se llega a multiplicar por cuatro. Noy prevé que el tren circule a diario, de 5 h a 23 h, con frecuencias de paso de 15 minutos en horas punta y 30 minutos en horas valle, lo que obligaría a tener una flota de 18 trenes. El coste de los tranvías y cocheras sería de 64 millones de euros y la construcción de los 70 kilómetros de vía nueva, sumada al subministro de electricidad y los enlaces a las estaciones de Flaçà y Riudellots elevaría la inversión hasta los 481 millones.
Según las previsiones de Noy, la infraestructura se podría autofinanciar con la explotación. El ingeniero estima en concepto de ingresos tarifarios entre 51 y 66 millones de euros al año en función del tipo de tarifa que se acabe aplicando, que sería mucho más reducida para los residentes, en una proporción de 1 a 4 con respecto al visitante. El precio del billete para un trayecto de 31 km para el residente sería de 3,1 euros y de 12 para el turista.
Más allá del ahorro energético y de contaminación, problemas de congestión o de aparcamiento, Noy destaca el ahorro de tiempo en algunos desplazamientos en comparación con otros medios de transporte como el autobús o el vehículo privado. Pone como ejemplo el trayecto entre Barcelona y Palafrugell que, con la combinación de AVE entre
La conexión acortaría el tiempo de viaje entre Barcelona y Palafrugell con respecto al bus o al coche un día de tráfico
Los impulsores estiman una demanda anual de 6,6 millones de viajeros entre residentes y turistas
Sants y Girona y luego con el trentranvía se cubriría en 98 minutos, un tiempo inferior al invertido en bus (135 minutos) o los 132 minutos que uno puede llegar a tardar en coche particular un fin de semana de verano. El usuario sale ganando también en tiempo en desplazamientos entre Barcelona-sants y La Bisbal d’empordà, Flaçà y Palamós. Los números son peores en el tramo entre Barcelona y Sant Feliu de Guíxols y Llagostera. Noy anticipa que cuando entre en servicio la estación de la Sagrera, el tiempo de viaje se reduciría todavía más. En los viajes internos dentro de la comarca, el tren gana tiempo de viaje al bus y sale equilibrado con el vehículo privado.
El debate de hacer llegar el tren al Baix Empordà no es nuevo. En el 2008 la Diputación de Girona encargó un estudio de viabilidad. La plataforma impulsora busca adhesiones al proyecto a través de la plataforma Change.org. De momento ha recogido un millar de firmas y cuenta con la adhesión de entidades ecologistas como la Iaeden o Ecologistas en Acción; empresariales como Pimec o partidos políticos como Catalunya en Comú. También buscan el respaldo de los municipios por los que circularía el tren y piden a la Generalitat un “cambio de prioridades” y una “apuesta decidida” por el ferrocarril frente a la movilidad por carretera.