“Sin coche eléctrico Martorell tiene los días contados”
“Si se cumple el plan para fabricar 500.000 vehículos, se podrá mantener el empleo”
Matías Carnero (Barcelona, 1968) fue nombrado ayer miembro del consejo de supervisión del grupo Volkswagen, un cargo que asume a propuesta del sindicato alemán IG Metall. Es el primer español y el primer representante de Seat que accede a este consejo, un organismo paritario entre accionistas y sindicatos que ejerce el control sobre la dirección, supervisa la orientación estratégica y el reparto de inversiones, y decide sobre los nombramientos. Carnero seguirá ejerciendo como presidente del comité de empresa de Seat y ha renunciado a la remuneración como miembro del consejo en favor de la fundación de IG Metall.
¿Qué puede aportar a Seat desde su nuevo puesto?
Voy con mucha ilusión a intentar poner mi granito de arena en la defensa de los trabajadores, primero de todo el grupo (663.000 personas), y para poner voz a mi compañía, Seat, y a su plantilla. Allí se supervisa, por una parte, que las decisiones no perjudiquen al accionariado, pero tampoco a los trabajadores con cierres de empresas o decisiones de este tipo. Pondré todo de mi parte para intentar ayudar al grupo y a Seat.
Su nombramiento supone un cambio radical sobre cómo se ve a Seat en Alemania, durante años el patito feo del grupo.
Seat y la UGT han demostrado en los últimos tiempos sentido común, una gran responsabilidad que ha hecho posible el clima de paz social que existe en este momento. Eso ha sido determinante. Matías Carnero como persona individual no es nada, pero lo que represento y lo que hay detrás tiene valor. Creo que el nombramiento es un reconocimiento a la plantilla. Tengo que decir que el trabajo no habría sido igual sin la colaboración y la buena relación que desde UGT tenemos con los colegas de Comisiones Obreras, en concreto con Rafa Guerrero. Los dos estamos en los comités europeos del grupo, él es un sindicalista que aporta muchísimo, y el buen rollo que tenemos en lo sindical y en lo personal ha contribuido al buen clima de la empresa.
Llega en un momento complejo, en plena transformación del grupo.
Algunos pueden pensar que no es buen momento porque hay muchos asuntos en cuestión, como el coche eléctrico o el futuro de la marca Seat. Pero yo lo veo como una oportunidad para poder explicar personalmente lo que es Seat, lo que hemos pasado en los últimos años y lo que puede venir.
¿La marca Seat está en discusión?
Creo que no. Es evidentemente uno de los temas que nos preocupa, pero me acojo a lo que ha dicho Wayne Griffiths (el presidente de Seat) sobre que debe de haber un equilibrio entre una marca generalista y de volumen como es Seat y una marca de más valor añadido y más margen como es Cupra. Las dos deben convivir, cada una tiene su espacio. La política debe ser defender las dos marcas y tal como vayan evolucionando los mercados veremos en qué volumen se mantiene cada una. Lo que sería un error es matar la marca Seat. Estamos en el buen camino de la electrificacíón, de la transformación de la fábrica y de la formación de personas, pero tenemos que ponernos las pilas porque si no, nos quedaremos en el vagón de cola de la electrificación. Y eso no lo podemos permitir.
¿Está asegurado el coche eléctrico para Martorell?
No. Existe la intención, como se puso de relieve durante la visita del Rey y de Pedro Sánchez, pero aún debe ser ratificada por el consejo de administración y el consejo de supervisión. La decisión se tomará en el mes de noviembre.
Electrificación supone menos empleo y VW ya ha anunciado recortes de personal. ¿Cómo pueden afectar a Seat?
El ajuste se ha planteado para las plantas en Alemania. Para Seat, es un buen inicio que se hable de un plan para fabricar 500.000 coches eléctricos en Martorell. Eso nos permitirá mantener el nivel de empleo, seguramente no creceremos mucho... pero se podrá mantener. Porque el menor empleo que implica el coche eléctrico se puede compensar con mayor volumen. Eso sí, habrá que dar pasos para la electrificación de la planta y conseguir también que las fábricas de componentes de El Prat y la de la Zona Franca tengan asegurada su capacidad a partir del 2025. Si vamos a hacer coches eléctricos para todas las marcas del grupo como esperamos, en la planta de componentes deberían hacerse los motores y en Zona Franca, el ensamblaje de las baterías.
En cualquier caso, el coche eléctrico empezará con la marca Cupra y no con Seat.
Sí, aunque Seat debería disponer también de un modelo eléctrico, que podría ser el sustituto del Ibiza. Se entiende que se empiece con Cupra porque si hay que competir con otras marcas dentro del mismo grupo hay que asegurar un beneficio operativo por coche similar. Para Seat, mientras no mejoren los márgenes, va a ser complicado... Aunque Seat tiene la ventaja del volumen y la fidelidad de los clientes.
Llega a tiempo también para la decisión de la gran planta de baterías.
Me gustaría tener esa responsabilidad, pero eso ya se está discutiendo. Confío en aportar mi granito de arena para defender a Seat y que el coche eléctrico se haga en Martorell. Lo tenemos que conseguir sí o sí. Creo que Martorell sin el coche eléctrico tiene los días contados.
Cuesta imaginarse a Martorell fabricando solo coches eléctricos.
También se harán coches de combustión. Tenemos el León, el Tarraco o el Ateca, que da una gran rentabilidad. Para nosotros es fundamental mantener el Ateca como Cupra y como Seat, pero esta es otra de las discusiones en curso, porque el grupo está en plena revisión de qué modelos se mantienen y cuáles no. Ha habido muchos modelos dentro del grupo que se han canibalizado entre ellos y por eso se quiere ordenar la situación y que todas las plantas puedan asegurar su capacidad. También está claro que no se va a abrir ninguna fábrica más, como se ha visto con la reciente cancelación del proyecto de Turquía.
¿Dónde debe estar la planta de celdas de baterías?
Es importante que esté cerca.
¿Qué significa cerca?
Es igual que esté en Abrera o en Igualada. En comparación con la situación actual, traerla a España ya es cerca. Pero nosotros vamos a intentar que esté en Catalunya, cerca de Martorell, tenemos infraestructuras y logística, y el transporte puede resultar más barato.
¿Cómo valora la actuación que está teniendo la Generalitat en relación a Seat?
Fue un patinazo en toda regla que nadie de la Generalitat viniera al acto con el Rey y Pedro Sánchez para dar cobertura a los trabajadores de Seat con inversiones que pueden ser históricas en Catalunya. Es un error político mayúsculo. Es como si yo no me hubiera querido reunir con Pere Aragonès cuando vino de visita, porque no es de mi partido. Aquí no se juega a política, se está hablando de futuro. Les animo a que cuando tengan Govern éste se reúna con la empresa y los sindicatos para que podamos explicarles cómo está la situación y ver qué pueden aportar.
¿Qué tal la bicefalia en la UGT de Catalunya con usted como presidente y con Camil Ros como secretario general?
Muy bien. Dentro de un sindicato hay tendencias y en la UGT de Catalunya hay afiliados y dirigentes que están a favor de la independencia, y otros que no estamos por esa labor. Por tanto, es importante un equilibrio, el saber conjugar los sentimientos y pensamientos de la gente que representamos. Lo que sí que tenemos claro es que hay que tomar decisiones centradas en los derechos sociales y de los trabajadores, sin entrar en los manifiestos que nos piden desde los partidos independentistas. Hemos aprendido la lección del 2017, cuando lo pasamos bastante mal. Representamos a mucha masa social y tenemos de todo.
¿Preguntan en el comité europeo de Volkswagen por el conflicto catalán?
En el 2017 hubo inquietud, también cuando el anterior presidente, Luca de Meo, criticó los cortes de carreteras. Pero no han preguntado mucho más y las decisiones que se han tomado últimamente para Seat no se han visto influidas por el conflicto.
PLANTILLA
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