El RACC pide un carnet para bicis y patinetes
El RACC pide formación obligatoria y carnet para los nuevos usuarios de bicicletas y patinetes
El significado de un semáforo intermitente en ámbar, la prioridad en el paso en función de la señal existente y tantas otras cosas aprendidas en el libro del carnet de conducir (y olvidadas o ignoradas con el paso de los años) son desconocidas para una parte importante de los ciclistas. El 38% de ellos reconoce no tener conocimiento de la normativa de circulación, según los datos del tercer barómetro del ciclista urbano en Barcelona elaborado por el RACC.
Este dato, sumado al crecimiento de la bicicleta como medio de transporte cotidiano en la ciudad, ha llevado al presidente del RACC, Josep Mateu, a proponer la necesidad de una formación específica para los ciclistas que no tienen experiencia como conductores de otros vehículos. Sería alde go así como un carnet de conducir para ciclistas, o más bien, un modelo similar al del “titulín que había en la náutica”, según Mateu. Es un ejemplo ilustrativo de una licencia obligatoria para ponerse al frente de una pequeña embarcación de recreo tras haber recibido las nociones básicas de navegación.
La formación planteada por el RACC estaría dirigida especialmente a jóvenes que no tienen el carnet de conducir porque nunca han cogido un coche o una moto y han pasado del transporte público a la bicicleta o el patinete, de manera que su primer contacto con un vehículo en la calzada llega de sopetón, sin ningún tipo de preparación previa. “Al convivir con otros medios de transporte, sería necesario que el ciclista y el usuario de patinete tuviesen unos mínimos conocimientos de las señales y las normas que les ayudasen a circular por la ciudad”, consideró Mateu, preocupado por las altas velocidades que cogen algunos vehículos de movilidad personal.
La propuesta surgida del RACC será trasladada hoy mismo a la dirección general de tráfico (DGT) y en los próximos días al Ayuntamiento de Barcelona. En la capital catalana, hay abierto el debate sobre la idoneidad de obligar a llevar casco y tener seguro para los patinetes, pero en ningún caso se ha planteado hasta el momento la obligatoriedad de una formación previa.
La propuesta de apostar por la formación viene siendo reclamada por colectivos ciclistas e instituciones desde hace tiempo, más aún desde la eclosión del patinete, aunque no en el mismo sentido que lo hace Mateu. La entidad más representativa de los ciclistas barceloneses, con un nombre muy parecido al RACC, el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), considera que “el modelo debe ser el de los países nórdicos, donde se apuesta por impartir educación vial en las escuelas”, según su presidente, Carles Benito.
hecho, volviendo al barómetro del RACC, la educación vial a las nuevas generaciones es la solución que más apoyo recibe de los propios ciclistas como propuesta para favorecer la movilidad sobre dos ruedas. El 87% de los encuestados se muestra de acuerdo. En cambio, aspectos como el curso obligatorio, el seguro y la matrícula generan menos simpatía. Estas dos últimas cuestiones han ido surgiendo recurrentemente a lo largo de los últimos años a la par que crecía el número de ciclistas en las calles de la ciudad, pero el cursillo obligatorio es la primera vez que se plantea y no consta que se esté realizando en ninguna otra gran ciudad del mundo.
Entre el incumplimiento de la normativa más frecuente se encuentra un aspecto común con los coches: el uso del teléfono móvil.
EL DIAGNÓSTICO
Los más jóvenes sin carnet de conducir llegan a la calzada sin educación vial previa
LA SOLUCIÓN
Los ciclistas apuestan por una formación básica impartida en escuelas e institutos
Uno de cada cuatro ciclistas confiesa utilizar su dispositivo mientras se desplaza, con un porcentaje especialmente alto entre los menores de 30 años. Aún mayor es el uso de los auriculares, que llega a ser una práctica habitual entre más de la mitad de los jóvenes encuestados que van en bici.
El casco es otro elemento que su obligatoriedad ha sido más de una vez motivo de debate para mejorar la seguridad de los ciclistas. Accesorio indiscutido para los desplazamientos por carretera, en el entorno urbano no se considera obligatorio, y el propio colectivo ciclista demuestra que no hace falta forzar las cosas. Más de la mitad aseguran llevarlo en sus desplazamientos diarios.
Un dato que tiene cierta correlación con el uso del casco es que el 60% de los encuestados se sienten vulnerables cuando circulan por Barcelona en bici. La cifra se ha doblado en solo tres años. “La finalización de la moratoria que permitía circular por las aceras puede haber disparado esta sensación”, apunta Cristian Bardají, que estuvo muchos años al frente del departamento de estudios de infraestructuras de la Cambra de Comerç y acaba de ser nombrado director del área de movilidad del RACC en un momento en el que el club automovilístico está transformándose en un club de servicios a la movilidad que abarca el amplio abanico de posibilidades existente.
La cuestión que más inseguridad genera son las motos que cruzan el carril bici desde las aceras donde han estacionado (pese a que en la mayoría de lugares no lo tienen permitido). Se sitúan incluso por delante de la convivencia con los vehículos en la calzada. En el otro extremo, la infraestructura más celebrada es la semaforización específica para ciclistas y la continuidad entre carriles bici.
La pandemia no ha frenado la consolidación de la bici como medio de transporte en la ciudad, como sí que ha hecho con el resto de medios de transporte, tanto públicos como privados. Y la bici aún podría crecer más según el RACC, si se resolviesen aspectos como la falta de seguridad en los aparcamientos callejeros y la ampliación territorial del Bicing a municipios cercanos como l’hospitalet y Esplugues, o se hiciesen interoperables el Bicing barcelonés y el e-bicibox metropolitano en su defecto. El RACC también insta a las administraciones a subvencionar la compra de nuevas bicicletas y a las empresas a ofrecer incentivos a sus empleados para que vayan a trabajar en ellas.