Arranca la competencia a Renfe en la alta velocidad
La competencia de Renfe arranca con ofertas a 9 euros entre Barcelona y Madrid
La empresa francesa Ouigo puso en marcha ayer el servicio de alta velocidad entre Barcelona y Madrid. Se trata del inicio de la competencia a Renfe en este tipo de oferta.
Una alfombra rosa cubriendo los andenes de la estación de Atocha en Madrid y de Sants en Barcelona. Globos rosas, azules, bengalas luminosas y una banda sonora muy subida de decibelios dieron forma ayer a una contenida (obligada por las restricciones de la pandemia) fiesta de bienvenida a Ouigo, la primera compañía de tren que competirá con Renfe para surcar las líneas de la alta velocidad española.
“Es un momento histórico”, aseguraba la consejera delegada de Ouigo, Hélène Valenzuela. La misma expresión se escuchó en palabras de Isabel Pardo de Vera, presidenta de Adif, del secretario de Estado de Transportes, Movilidad y
Agenda Urbana, Pedro Saura, y hasta del consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya, Damià Calvet, entre otras autoridades que acudieron al doble evento celebrado en Atocha y en Sants que enmarcó el recorrido inaugural del primer Ouigo.
No es para menos, asistimos al final de uno de los últimos grandes monopolios españoles, el que ha ostentado Renfe desde 1941 y que ha despedido con un exquisito fair play en un vídeo de bienvenida a los nuevos operadores. “Que empiece el juego de trenes”, se titula.
Y realmente empieza. “España ha invertido 65.000 millones de euros en los últimos 30 años para desarrollar la mayor red de alta velocidad de Europa y la segunda del mundo y, hasta ahora, la menos utilizada. Sería un desperdicio que los españoles no tengan los retornos adecuados de esa inversión”, recoció el secretario de Estado Pedro Saura.
El proceso de liberalización ferroviaria ha supuesto que el operador de las infraestructuras, Adif, haya ampliado la capacidad de la red de alta velocidad en un 65% para los tres corredores más atractivos para la competencia: Madridbarcelona-frontera francesa, Madrid-levante y Madrid-sur. Tres compañías han conseguido licencia de operación durante la próxima década: SNCF, la Renfe francesa propietaria de Ouigo, que estrena la competencia el lunes 10; Renfe, que el 23 de junio comenzará a operar su AVE de bajo coste AVLO; e Ilsa (Air Nostrum y Trenitalia),
que tiene previsto iniciar su actividad comercial el próximo año.
Para su estreno todas han elegido la línea más rentable, la de alta velocidad que conecta Madrid con Barcelona. Ouigo lo hará desde el lunes operando cinco trayectos por sentido, de los cuales dos tendrán parada en Zaragoza y uno en Tarragona con trenes de doble piso con capacidad para 508 plazas. Llega con una agresiva oferta de presentación con tarifas a partir de 9 euros por trayecto y tarifa plana para niños de 5 euros. Todas ellas modulables para añadir servicios como wifi, maletas extra, etcétera. “Queremos popularizar la alta velocidad en España y ser el medio de transportes para toda la familia. Adultos, niños y mascotas”, aseguraba ayer Hélène Valenzuela sin ocultar la satisfacción por el objetivo conseguido. “Hemos tenido un indeseable compañero en este proceso, la pandemia. Incluso así hemos cumplido con el compromiso de operar en el 2021”, reconocía la directiva.
Ahora se enfrenta al siguiente objetivo, la rentabilidad del servicio. Ouigo ha puesto en venta un millón de plazas, 5.000 al día, hasta finales del 2021. “Somos optimis
La Generalitat planea que FGC entre en la alta velocidad para conectar Barcelona con Francia y València
tas. Confiamos en que cuando se recupere la libertad de movimientos las familias se tomen la revancha a la falta de movimientos de este último año. También tenemos ya muchas reservas de empresarios y autónomos que quieren olvidar las reuniones por Teams y ahorrar. Nuestro objetivo es cerrar el año con una ocupación del 80%”, explicó Valenzuela a este diario.
La puesta en marcha de Ouigo ha supuesto la creación de 1.300 empleos, el 98% fijos, y prevé tener un impacto de 150 millones anuales en Catalunya solo en turismo. Es la punta del iceberg de un negocio en el que casi todo está por hacer. “No solo se ha liberalizado la alta velocidad, toda la red está disponible”, recordaba ayer la presidenta de Adif.
Un guante que recogió sin dudarlo el conseller de Territori y Sostenibilitat de la Generalitat. Damià Calvet aseguró que tiene “muy avanzado” un proyecto con socios privados en el que Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) prestará servicios que conecten Barcelona con el sur de Francia y la Comunidad Valenciana y que confía que pueda estar operativo en dos años. “Se pondrán en marcha talleres, producción de material móvil, etcétera. Se trata de una apuesta industrial y también de cohesión del territorio”, aseguró Calvet.