Un bus rápido conectará Glòries con Francesc Macià
El nuevo servicio circulará entre las dos plazas pasando por el centro de Barcelona y tendrá solo cuatro paradas por sentido
Los buses rápidos son un sistema que lleva años demostrando su efectividad en numerosas ciudades de todo el mundo pero que nunca acababa de llegar a Barcelona. La Generalitat tiene un proyecto con líneas interurbanas guardado en un cajón desde hace años y el Ayuntamiento desestimó la idea cuando el gobierno de Xavier Trias desechó la Retbus de Hereu y alumbró una red ortogonal que se quedaba a medio camino de todo. Casi diez años después, por sorpresa, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) trata de enmendar aquel error y da un decisivo paso adelante con la puesta en marcha de la primera línea BRT (Bus Rapid Transit) de la capital catalana.
Funcionará a partir de septiembre entre Glòries y Francesc Macià. La referencia a esos dos puntos geográficos invita a pensar rápidamente en la unión pendiente del tranvía por la Diagonal pero esto va por otro carril. No es el famoso bus eléctrico que reclama la oposición como alternativa al tranvía, sino un servicio complementario que busca ofrecer una conexión directa con el centro de la ciudad para los usuarios del Trambaix y el Trambesòs. Lo hará circulando por Villarroel y Gran Via de bajada y en sentido Besòs y por Aragò y Urgell en sentido Llobregat y de subida.
“Esta línea permitirá que crezcan otros medios de transporte público por la intermodalidad que comporta”, aseguró el consejero delegado de TMB, Gerardo Lertxundi, durante la presentación del proyecto. Los cálculos de la compañía apuntan a un millón de desplazamientos anuales y creen que pueden captar hasta un 30% de usuarios del vehículo privado. No hablamos de gente que coja el coche para hacer un desplazamiento dentro de la trama Cerdà, si no más bien de viajeros que el tranvía les deja lejos del destino final en el centro de la ciudad y combinado con este nuevo autobús pueden obtener un tiempo de viaje atractivo ya que pretende conectar Glòries y Francesc Macià con el centro en diez minutos. De punta a punta, serán unos 20 minutos, más rápido que a bordo de los insufribles buses 6 y 7, atascados permanentemente en una Diagonal incapaz de ganar velocidad pese a la reciente ampliación del carril bus.
La infraestructura es un elemento clave. Es una de las principales características de esta línea exprés, que circulará exclusivamente por carriles bus. En Gran Via se dispone de un doble carril para transporte público que ha demostrado su eficacia y en Aragó se habilitó hace dos años el primer carril bus de la ciudad que no daba servicio a ninguna línea de la principal compañía de transportes, una anomalía que ahora quedará resuelta.
A todo esto hay que sumarle otro factor determinante. Tendrá únicamente cuatro paradas por sentido: Hospital Clínic, Universitat/aribau, paseo de Gràcia y paseo Sant Joan. Son paradas estratégicamente escogidas en lugares de mucho movimiento y próximas a estaciones de metro. Con la reducción de paradas intermedias y el uso permanente
Los extremos del Trambaix y el Trambesòs quedarán unidos con el centro de la ciudad en 10 minutos
del carril bus se esperan alcanzar los 15 km/h de velocidad comercial frente a los 11 km/h del conjunto de la red de bus.
La nueva línea, aún sin nombre comercial, se estrenará como prueba piloto durante todos los días laborables a partir de septiembre. Estará en funcionamiento hasta junio del año que viene en un horario de siete de la mañana a diez de la noche, con intervalos de paso de ocho minutos. TMB no esconde su objetivo a medio plazo: “La voluntad es que esta línea no sea la única y que el concepto se pueda ampliar a otras”, asegura la presidenta de la empresa pública, Rosa Alarcón.
Desde la oposición, Junts per Catalunya aprovechó que el autobús pasa por la Diagonal y reclamó una vez más que se paralice el proyecto de unión del tranvía y en su lugar se ponga en marcha la línea D30, que debía circular por la Diagonal de punta a punta. “Los resultados de la nueva línea de bus dejarán claro que la inversión en el tranvía no será necesaria y que con buses de alta capacidad eléctricos se podría cubrir la demanda entre estos dos puntos”, aseguró el portavoz posconvergente, Jordi Martí.