El veto a los patinetes en el transporte público complica la movilidad obligada
Caminar más, la alternativa para uno de cada tres afectados, según un estudio
La prohibición de entrar patinetes y monociclos eléctricos en el transporte público, vigente desde el 1 de febrero hasta el 31 de julio, ha perjudicado a miles de usuarios. En la mitad de los casos no tienen más remedio que caminar más o usar otros medios colectivos para completar sus viajes, lo que comporta más tiempo y complejidad. Este veto tiene además un impacto en la movilidad obligada de los afectados, puesto que ocho de cada diez usaban estos vehículos unipersonales en los trayectos a sus lugares de trabajo o estudio. Estas son las principales conclusiones de un informe elaborado por el Grup d'estudis de Mobilitat, Transport i Territori (Gemott) del departamento de Geografía de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB), basado en entrevistas a personas que combinaban ambos medios.
La Autoritat del Transport Metropolità (ATM) prohibió la entrada de estos vehículos de movilidad personal (VMP) en los autobuses, tranvías, metros y trenes durante seis meses, el tiempo en que, junto a los operadores, tiene previsto estudiar una posible regulación al respecto después de que el pasado 17 de noviembre uno explotara en un vagón de Ferrocarrils de la Generalitat (FGG) causando tres heridos. Este consorcio estima que 8.300 personas accedían cada día a los distintos medios con ellos y generaban 14.400 desplazamientos por jornada, un 0,6% del total.
Para el estudio se hicieron 311 encuestas a usuarios que combinaban estos medios unipersonales con los colectivos la semana previa a la entrada en vigor de la prohibición en los accesos a nueve estaciones ferroviarias. Está prevista una segunda parte para evaluar los cambios de hábitos producidos con más profundidad y ver si se han efectuado los que se declararon. Esta primera entrega indica que una tercera parte de los entrevistados –un 32%– pensaba sustituir los VMP caminando y un 16% con más transporte público. Estos dos grupos suman prácticamente la mitad de los afectados, un 48%. La bicicleta era la alternativa para el 11%, y el coche, para el 8%.
“Se trata de usuarios del transporte público que también iban en patinetes eléctricos para completar sus desplazamientos y que con la prohibición mayoritariamente pensaban que iban a tener una pérdida de calidad en su movilidad”, señala Carme Mirallesguasch, autora del estudio junto a Oriol Marquet. De hecho, estos viajeros valoraban mejor la parte de sus desplazamientos que hacían en VMP que la que realizaban en los otros medios. También destaca que un 56,2% subió estos VMP al metro, bus, tranvía o tren en dos desplazamientos diarios, una cantidad muy significativa. Otro elemento relevante para la coautora es la edad de los afectados. Un 33,6% tiene entre 18 y 24 años, y un 26,6%, entre 25 y 34. Que la mayoría sean jóvenes puede dar idea de una capacidad económica especialmente limitada, lo que estaría en sintonía con la gran cantidad que elige sustituir estos medios por caminar, que es gratis.
Antes de la prohibición, casi la mitad –un 48,2%– combinaba los VMP con Rodalies; un 23,8%, con el metro; un 21,5%, con más de un medio; un 5,1%, con FGC; un 1%, con el tranvía, y un 0,3%, con el bus. Los afectados del primer grupo, si desean sustituir estos vehículos unipersonales por otro sistema colectivo, son los que tienen penalización económica, puesto que podían viajar con el abono gratuito de Renfe y tras la prohibición deberán adquirir otro título adicional, que, aunque esté bonificado, tiene su coste.
Llama la atención que pese a que un 90,7% de los encuestados conocía la prohibición, un 12% no preveía hacer cambios tras su entrada en vigor; es decir, que tenía la intención de seguir entrando en el transporte público con su VMP. En este sentido, cabe destacar que la indisciplina –al menos, la detectada– es baja. Según datos de la ATM, en estos tres primeros meses de veto –89 días de febrero a abril– se han impuesto 243 sanciones. El promedio es de 2,7 diarias. En Rodalies se han cursado 32; en FGC, 21; en el metro de TMB, 185, y cinco en el tranvía. Las multas son de 200 euros. No ha habido incidentes reseñables.
Una las propuestas ofrecidas por parte de la Administración para aliviar el impacto de la prohibición ha sido mejorar el aparcamiento seguro de patinetes en las estaciones de origen y destino de los viajes. Sin embargo, las respuestas recogidas de los entrevistados no auguran que esta solución vaya a tener éxito. Solo un 1,3% preveía seguir haciendo el desplazamiento en patinete y aparcarlo. Debe tenerse en cuenta que más de un 92% de los encuestados nunca ha estacionado su VMP en la vía pública.
De cara a una futura regulación, si es que la ATM finalmente opta por permitir la entrada de estos VMP en el transporte público sin más o con condiciones –fuentes consultadas en los diferentes operadores mantienen posiciones divergentes al respecto–, un 37,6% de los encuestados cree que los medios colectivos no están suficientemente preparados y un 45,9% que son una molestia para el resto de los viajeros.c
En los tres primeros meses los operadores han puesto 2,7 multas diarias por saltarse la prohibición