Los retos del almacenaje en frío a debate en la VIII jornada de Aldefe
En la VIII Jornada de logística del frío organizada por Aldefe, en Madrid, en el Instituto Logístico Tajamar, se debatió sobre las nuevas tecnologías que se aplican a optimizar y reducir costes en las instalaciones de frío.
La optimización pasa desde la reducción de los costes de la energía -que en estas instalaciones de frío son elevadas- a la instalación de sistemas de almacenaje más eficientes o carretillas con baterías de litio.
”El precio de la electricidad está subiendo y en España tenemos un desfase con el resto de Europa. Lo mismo sucede con el barril de Brent y nuestra misión es bajar el coste con soluciones”, aseguró Georges -Etienne Baud de ISF-Clever, en la Jornada de logística del frío. Georges -Etienne Baud habló sobre ”Tecnologías de frío: acumuladores de frío y energía solar-eficiencia energética”, y explicó que ”nuestro objetivo es optimizar la energía en la producción y en el uso eficiente del frío con soluciones fotovoltaicas, de recuperación del calor y de almacenamiento del frío”. Detalló las soluciones de su compañía, que apuesta por la energía fotovoltaica, y sus sistemas Icebat y Boostherm. De la energía fotovoltaica dijo que fomentar el autoconsumo porque reduce la la huella de carbono.
Icebat permite la reducción de la dimensión de los equipos, de la potencia contratada y del coste de la electricidad. Es muy seguro y tiene una reserva que proporciona un día de frío. Boostherm recupera el 100% del calor de condensación del grupo de frío. Permite producir agua caliente hasta 55ºC. ”Es un módulo sencillo y barato que permite recuperar algo que se está tirando”, dijo Georges -Etienne Baud.
SWISSLOG
Mikel Fernández del Castillo, director de ventas de Swisslog, del grupo Kuka, habló sobre los retos del almacenaje en frío, entre los que destacó que
PAU CARRERE, DIRECTOR COMERCIAL DE VENTA DIRECTA DE LINDE MATERIAL HANDLING, EXPLICÓ LOS DIFERENTES TIPOS DE BATERÍAS Y SUBRAYÓ LAS VENTAJAS DE LAS DE LITIO IÓN
se trata de un entorno agresivo en el que es difícil encontrar mano de obra cualificada,- por lo que hay gran rotación de personal- y con un alto coste de explotación. Swisslog implanta soluciones en todas las áreas de negocio, farmacia, alimentación, comercio electrónico..
Sobre los retos del almacenaje en frío, Mikel Fernández del castillo explicó que ”se trata de un entorno agresivo y donde es difícil encontrar mano de obra cualificada, por lo que la rotación es muy alta. La productividad es baja y los costes de explotación son altos. Los costes de la energía son altos y es necesario controlar con precisión la cadena de frío”.
Añadió además que las exigencias de calidad y conservación están creciendo y que se están reduciendo los tiempos de entrega a la misma vez que se está incrementando la complejidad de los pedidos. ”Los almacenes tradiciones ya no valen para el congelado porque ahora se venden bultos y unidades, no solamente palés”.
En cuanto a la tecnología de la cadena de suministro del frío, subrayó la tendencia de los sistemas de picking semiautomáticos o automáticos con robots en sistemas de almacenaje de alta densidad y de altas prestaciones, así como la estandarización de las unidades de almacenaje y transporte para lograr unos mayores niveles de eficiencia. También dijo que se tiende cada vez más a la informatización de los procesos y al lanzamiento de nuevas tecnologías de identificación y trazabilidad (RFID y demás).
Entre las soluciones que ofrece Swisslog para el frío, especificó los transelevadores de palés de congelado para temperaturas de hasta -28ºC con diseño modular y ligero de hasta 50 metros de altura, con un ahorro de consumo de energía de hasta un 20%, pasillos estrechos, cabina de control
cerrada y accesible desde el suelo y posibilidad de instalar una cámara para visualizar ele stado del transelevador en todo momento.
Como shuttle de palés habló de PowerStore, que permite la manipulación de diferentes tipos de palés en temperaturas de hasta -28ºC y que se puede integrar en edificios de formas diversas. En almacenamiento de alta densidad destacó su sistema Vectura. Y como soluciones de picking, tiene sistemas manuales, semiautomáticos y automáticos.
Entre las ventajas de sus soluciones destacó reducción de mano de obra en temperatura refrigerada, aumento de la productividad, reducción del volumen de superficie ocupada, reducción de costes, trazabilidad, calidad de servicio, poder disponer de alarmas que avisen en caso de que surjan problemas y una cadena de suministro más rápida y eficiente.
LINDE
Pau Carrere, director comercial de venta directa de Linde Material Handling, explicó los diferentes tipos de baterías y subrayó las ventajas de las de litio ión, como su carga rápida, su potencia hasta el final de la carga o la reducción de accidentes en el cambio de baterías. ”En Linde no solo fabricamos carretillas, aportamos soluciones. Tenemos vehículos para todas las aplicaciones y todo tipo de baterías. Aseguró que hay cuatro tipos de tecnologías de baterías: plomo abierto, gel, plomo puro y litio. Pueden ser abiertas y estancas. ”La diferencia principal radica en su composición y en dónde y cómo pueden trabajar. Además, las baterías de litio no son todas iguales. A menudo no nos paramos a pensar en la batería que necesitamos. En el caso del litio, hay que saber de qué solución energética se trata y sacarle provecho. Hay que calcular lo que sucederá con esa máquina y ver el impacto real. La batería de plomo ácido es un compuesto de celdas inmersas enun electrolito y solo se utiliza el 80% de su capacidad. Y si la cargamos mal, se reduce su vida util”, destacó Pau Carrere.
Carrere añadió además que la tecnología del cargador es muy importante, que los hay de carga normal, rápida y ultra-rápidas, pero ninguno puede estar en una cámara frigorífica. Sin embargo, las baterías de litio son cofres estancos y la ventaja es que pueden trabajar en entornos de frío y de congelado. Permiten cargas intermedias y mayor tiempo de utilización y logran un ahorro energético. Entre los argumentos para elegir las baterías de litio, el director comercial de Linde destacó la carga rápida, la doble vida de la batería, mayor potencia de entrega, doble densidad energética, que está libre de mantenimientos, su mayor eficiencia y además, que provoca un menor número de accidentes en el cambio de la batería. También hace que se amplíe el espacio del almacén al no necesitar tantas baterías. Después su utilización hay un programa de reciclado mejor que el del plomo ácido. En resumen, destacó que ”va a ser la evolución natural de las baterías. Es el camino y nuestro diseño pasa por este tipo de tecnología. Apostamos por ella y ya son miles las baterías que Linde ha introducido en Europa tanto porque el coste se ajusta a las carretillas como porque la vida de la máquina a veces la dicta la batería. También intervinieron en la jornada Juan Carlos Viela, consultor de Loypro, que detalló la compleja logística de los tejidos preimpregnados (Prepreggs) por ser congelados y tener un ciclo de vida de vida útil complicado, y Javier González-Marrón y Gustavo Amann, de Itcl, quiénes explicaron un caso práctico de una planta de frío industrial.
MIKEL FERNÁNDEZ DEL CASTILLO, DIRECTOR DE VENTAS DE SWISSLOG, DEL GRUPO KUKA, HABLÓ SOBRE LOS RETOS DEL ALMACENAJE EN FRÍO