Mejor rendimiento, confort y seguridad
ESTE modelo llega con nuevas tecnologías, equipamientos y características que refuerzan su condición de buque insignia y referencia tecnológica de la marca. Tras una revisión técnica, esta actualización refuerza la contribución de la batería, que aumenta su asistencia, lo que permite una circulación urbana más cómoda. Simplifica el aparcamiento con su sistema totalmente automatizado. Desde 103.000 euros
HEMOS podido conducir, por primera vez, el Sandero. Está disponible en una carrocería que Dacia llama berlina y otra, de aspecto y con algunas cualidades de crossover, el Stepway.
Mantienen atributos de sus predecesores como amplitud, robustez, empleo de elementos probados y, consecuentemente, fiabilidad… pero que ahora suma mejoras en aspectos que antes eran puntos débiles: ergonomía o tecnología, entre ellos, gracias a una plataforma ya moderna: la CMF-B de los Clio y Captur.
Estrena un nuevo diseño en el que las formas quedan más marcadas. Además, su carrocería es más ancha -hasta 11 cm más de lo que era en la anterior generación- y visualmente se siente también así, mientras que pierde altura, casi dos centímetros y gana tres de longitud: la mitad son como consecuencia del aumento de la distancia entre ejes.
Mantienen atributos de sus predecesores como amplitud, robustez y fiabilidad, entre otros
En ese frontal el Sandero aparece una nueva identidad lumínica en sus faros LED, que también se utiliza en los pilotos , por encima de los cuales hay una insinuación de spoiler. El portón se abre con un botón eléctrico.
La versión Stepway cuenta con algunos elementos diferenciadores como su capó más esculpido. También protecciones perimetrales o unas barras lontudinales que, fácilmente, pueden transformarse en una baca. Estas modulares son de serie en el acabado Comfort, el más alto; opcionales por 160 euros en el Essential. El Stepway no cuenta con el nivel básico, el Access.
El interior del Sandero y Sandero Stepway es semejante, sólo con cambios en las tapicerías.
Ha ganado en ergonomía en el puesto de conducción con el volante regulable en altura y, ahora, en profundidad, si bien sólo en el acabado más alto. También con una regulación de carraca de la altura del asiento -en un margen amplio, 7,5 cm, pero de nuevo sólo en el nivel Comfortcómoda de utilizar o un asiento de mullido sólido.
Cierto que la versión básica, Access, no cuenta ni con regulación eléctrica de retrovisores, ni con elevalunas eléctricos de un toque, ni con pantalla central, ni siquiera con ordenador; pero esas carencias quedan corregidas en el nivel Comfort, en el que también se incorporan alzacristales eléctricos traseros. El sensor de luces siempre es de serie; el de lluvia, en los Comfort.
En las versiones con aire acondicionado se emplean ruletas con indicaciones para la regulación, mientras que en las que llevan el climatizador (230 euros) se inserta en esos mandos un visor para la temperatura, salidas de aire activas o velocidad del ventilador. Para el manejo del equipo de sonido puede usarse el habitual satélite junto al volante de los Renault.
No hemos registrado mejoras en la habitabilidad respecto a la segunda generación, salvo en la altura delante. En cuanto al también muy capaz maletero tiene soluciones curiosas, como el anclaje de gato o llave a la vista, a los lados del portón. No cuenta con un suelo que palíe la diferencia de altura entre maletero y respaldos cuando se abaten que, en el caso del nivel básico, lo hacen en una sola pieza.
Por primera vez, el desbloqueo de las puertas puede hacerse con una tarjeta, no en la llave -de nuevo, salvo en los Access, es opcional por unos 160 euros- y Dacia propone tres sistemas multimedia: el Media Control, que se basa en el uso del teléfono móvil controlable desde el coche; Media Display, ya con pantalla de 8” y conectividad para smartphones; y Media Nav, que suma el navegador. Es opcional sólo en el nivel más alto; mientras que el Media Display (200 euros) lo es en el Essential y de serie en Comfort.
Desde la pantalla se pueden manejar las ayudas a la conducción. La universal es la frenada automática de emergencia.
Dinámicamente ha crecido en tanto que un coche más estable. Ha ganado calidad de rodadura en cuanto a que es más rígido, silencioso y el conductor recibe menos vibraciones. Tiene una ser vodirección eléctrica que exige poco esfuerzo al maniobrar. Es más precisa que rápida.
La suspensión tiene un nuevo tren delantero y una amortiguación correcta. No evita que, en conducción rápida, los movimientos de la carrocería sean más amplios que en otros utilitarios. El Sandero también tiende a abrir más la trayectoria de lo habitual. La alternativa a las ruedas estándar 185/65 R15 88H son unas 195/55 R16 87H.
La versión con el motor de menos potencia es la SCe 65. Es un 1.0 atmosférico de 65 CV, sólo para la berlina; con turbo, y ya 90 CV, está disponible también para el Stepway. Este TCe ya cuenta con caja manual de seis marchas, suave y con sexta de desahogo; y la opcion de una automática CVT (1.100 euros).
La tercera propuesta es la EcoG. Usa el mismo 1.0 con turbo, pero con 100 CV, y listo para emplear gasolina o gas licuado del petróleo. Así, al margen del depósito de 50 litros de gasolina tiene otro de 48 para el GLP. Con gas gasta más, pero la diferencia de precio entre ambos (el GLP cuesta 0,67 euros/l, la gasolina, 1,20 euros/l) hace que compense mucho usarlo.
El Sandero más asequible cuesta 9.600 euros, un SCe 65 Access. Ir al Essential supone sumar 1.200 euros. El TCe 90, por su parte, se lga a Essential y Comfort. Con el primero cuesta 1.000 euros más que el SCe, es decir, 11.800 euros; mientras que dar el salto al equipamiento tope supone 700 euros. En cuanto al Eco-G está disponible con los mismos acabados que el TCe 90, por 12.500 y 13.200 euros, 700 euros más, por tanto, de lo que cuesta el motor sólo preparado para usar gasolina.
El Stepway TCe 90 Essential cuesta 12.800 euros por los 13.500 del Dacia Sandero Stepway Eco-G Essential. Aquí también pasar al Comfort ha que sumar 700 euros más.
Dacia propone tres sistemas multimedia: el Media Control, el Media Display y el Media Nav