Ha nacido una estrella
Apabullante demostración de clase, tecnología y dinamismo
ARRANCA la comercialización de la cuarta generación del Tucson, SUV compacto - 4,50 m de largo- que promete ser un éxito comercial por diseño, grado de electrificación, comportamiento, relación precio/equipamiento o tecnología aportada. Clave en la identidad de este SUV es el frontal dotado de, a cada lado de la parrilla central, cinco proyecciones de luz que le dan un aspecto totalmente distinto a cualquier otro modelo del mercado. La luz de carretera, de la que también se encargan LED, se desplaza hasta la zona que, habitualmente, se destina a los antiniebla. La transición hacia la trasera la hacen unos laterales esculpidos, con una línea cromada que remarca la silueta. Aquella incorpora pilotos con LED que reproducen detalles que se pueden encontrar en el frontal y unidos de forma que el diseño abunda en su anchura.
En el habitáculo entre las tecnologías más llamativas está la Multi-Air Mode que combina salidas de aire directas e indirectas del flujo del climatizador. Además, el control de la temperatura puede realizarse sobre tres zonas.
Entre los asientos delanteros se sitúa un nuevo airbag, inédito en el segmento: con su despliegue impide que, en caso de impacto, sus ocupantes choquen entre sí.
En el salpicadero se integra ahora, además de la pantalla para la instrumentación, una central de 10,25”. Permite el control del equipo de infoentretenimiento y se liga a la zona inferior en la que se maneja, a través de controles también táctiles, el climatizador.
Admite conectividad para teléfonos Android Auto y Apple CarPlay, incluso en la versión de 8”. Además, el Tucson dispone se servicios de conectividad a través del sistema Bluelink en el caso de la pantalla de 10,25”.
En cuanto a espacio, enfrentado con el líder de ventas del segmento, el Nissan Qasqhai, aporta más habitabilidad, así como un maletero de mayor capacidad.
Entre sus ayudas a la conducción están el asistente de colisión frontal con ayuda en las intersecciones, el monitor de ángulo muerto, el de conducción en carretera o el control de crucero con función de curvas que recibe información de los datos del navegador. También el asistente de seguimiento del carril, de estacionamiento en remoto, usando la la llave de contacto, en el híbrido; la advertencia de salida segura, de colisión de tráfico cruzado, de fatiga, cámaras 360º… Las versiones 4WD cuentan con un selector de terreno que adecúa su funcionamiento a la presencia de barro, arena o nieve y que se suman a los modos normal y eco, además del sport, de los 2WD.
El HEV disponía de estas tres, con clara diferencia entre ellas en lo que concierne al ajuste del chasis, particularmente en sport. Se siente ágil con esta selección, además de responder velozmente al acelerador. Su mejor cualidad en curva es la facilidad con la que se inscribe en ella e, incluso, cómo se mantiene en la trayectoria sin correcciones. Gran papel el de la dirección por su precisión. Además, se siente comodo y bien aislado.
DOS DIESEL, TRES DE GASOLINA Y DOS HÍBRIDOS
Esta de 230 CV es una de las propuestas de propulsores y utiliza, junto a un 1.6 T-GDI de inyección directa y con turbo, uno eléctrico. En su andar éste tiene mucha prevalencia como apoyo del de gasolina.
También habrá una versión enchufable (PHEV), con un motor eléctrico y una batería mayor, que entregará 265 CV. Especialmente la HEV pretende cubrir el hueco que deja la ausencia de un Diesel más potente, algo puede hacer en tanto que su consumo es bajo -en nuestro recorrido 6,7 l/100 km- y el precio comedido: arranca en 34.950 euros, casi lo que el Diesel de 136 CV automático.
Con hibridación de 48 voltios el Hyundai Tucson dispone de versiones 1.6 T-GDI y 1.6 CRDi, gasolina y Diesel. Las primeras entregan 150 (desde 31.700 euros) ó 180 CV (desde 44.750 euros). La de 150 CV se liga con la tracción delantera y la caja 6iMT con embrague electrónico o la de doble embrague y siete marchas; la segunda sólo con tracción total y este 7DCT. En cuanto al Diesel con 48 voltios entrega 136 CV (desde 35.050 euros) y admite las mismas combinaciones de transmision que el 1.6 T-GI de 150 CV .
27.400 euros cuesta el Tucson con el motor de gasolina de 150 CV sin 48 voltios, que es el precio “desde“de la gama; por los 29.000 euros del Diesel de 115 CV.
Los motores de gasolina pueden acumular descuentos de 4.600 euros, por 5.100 de Diesel y HEV.