EL PESO DE LA VERDAD
IMPRESION
ANTE MOTOR DO
COMPENSA BASTIDOR SENSIBLES SUSPENSIO
NES MANILLAR DISEÑO » ESTÉTICO
DEL «AIRBOX ACABADO CALIDAD
DE LOS PUÑOS La efectividad de nuestras invitadas en la pista queda claramente influencia por el talante de sus bastidores, pero también por sus pesos. Ello se refleja con claridad en la fabulosa agilidad de la KTM 350, que se muestra verdaderamente juguetona y liviana en todo momento, ya sea para cambiar de dirección o para moverla en el aire -incluso, cuando la báscula revela que en realidad pesa apenas medio kilo más que la YZF-. La SXF mediana destaca sobre todo por su felina inserción en curva, aunque a cambio una vez en la trazada se nos antoja menos precisa que las japonesas aluminizadas. Y eso que en esta prueba la austriaca se ha mostrado realmente estable en las rectas, favorecida por una brillante puesta a punto de suspensiones. Por fin, las WP ya no responden secas de serie, lo que permite disfrutar mejor que nunca su tacto deportivo, rápido y eficaz, pero ahora con mayor agrado que antes.
Pero la gran alegría en esta comparativa nos la ha proporcionado el chasis de la Yamaha, sobre todo por la clara mejoría con respecto al anterior modelo. La «cuatro y medio» de los diapasones entra en curva mejor antes, sin tanto esfuerzo por parte del piloto, y además resulta menos nerviosa para seguir la trazada marcada. Se siente más corta entre ejes y así lo hemos verificado en nuestro Centro Técnico -10 milímetros menos-, donde la YZF 450 ´14 también ha registrado una considerable rebaja de peso en casi dos kilos -106,5 kg en vacío-, lo que la coloca como la «cuatro cincuenta» más ligera del mercado. Además, la Yamaha se comporta de manera soberbia en las rectas y también en los saltos, en los que, eso sí, es cuando su anchura delantera nos parece más molesta. Las suspensiones destacan por su sensibilidad y confort de absorción, aun pecando de serie por un ajuste demasiado blando en compresión, con lo que resulta fácil hacer tope en los saltos.