Nueva gama Husqvarna MX 2019, probadas en Estados Unidos.
Desde su reorganización en 2014, Husqvarna ha escalado en la línea de las motos de cross a un ritmo vertiginoso, evolutiva y cinco años después como una de las referencias figura renovada en el mercado y el mundo gama 2019 permite de la competición. Su su posición a la marca de origen en la cumbre. sueco mantener y reafirmar
Cuando nos llegó la convocatoria de Husqvarna para probar la nueva gama de motocross 2019 en los Estados Unidos, inmediatamente la memoria el nos vino a anterior gran lanzamiento sueca, también de la casa en suelo norteamericano. de Budds Creek, El circuito en Washington, fue el escenario exactamente de aquella presentación artículo en 2016, fue titulado cuyo como «La gran cosecha alusión a ese esfuerzo », en para cultivar unas nuevas motos que debían devolver a Husqvarna los éxitos pasado. del Nos aborda este recuerdo porque los objetivos han cumplido casi a se rajatabla, pues en un de tan solo tres años periodo la imagen de Husqvarna ha cambiado de forma radical en la escena motocross. Desde del aquel lanzamiento, han «brotado» las HVA en los circuitos de forma multiplicándose saludable, -hasta por diez- su presencia en las carreras y tandas de fin de semana, en comparación con los modelos italianos de anterior -incluso, la etapa pese a ser las motos Su protagonismo más caras-. en competición también germinado de ha forma espectacular, sólidas extendiendo y fuertes tanto raíces en el Mundial como certámenes norteamericanos. en los campaña De hecho, en la última del Supercross USA ganar han logrado el hito de su primer título en 450 Jason gracias al triunfo de Anderson, que además la llegaba acompañado segunda corona de de Zach Osborne en 250 un mes después -aunque afrontaban el mal trago se lesionaban de ver cómo tres de sus pilotos oficiales-. 2019 ha sido el El reto para de cultivar una nueva ahora, solo cosecha: podía ser pero, una superior.
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El trabajo de desarrollo en el apartado ciclo es compartido por las cinco motos que integran la familia Husqvarna: las FC 450, 350, 250 y las TC 250 y 125. Todas celebran la llegada de un nuevo revisado en la parte bastidor, frontal y otros puntos de refuerzo para aumentar la rigidez torsional. Esto se ha hecho con el fin de contentar a los pilotos oficiales y de nivel alto, que demandaban mayor precisión a ritmos elevados. Por ello mismo, se han decantado por un basculante 5 milímetros más largo y se ha alterado rigidez de la tija superior la y los soportes de los en el chasis. En las HVA motores 19 el nuevo subchasis está formado por dos piezas, en lugar de las tres de antes, lo que ha permitido rebajar 250 gramos pieza entera ¡pesa 1 -la kilo!-, pese a ser 40 mm más largo y resistente -30% más de rigidez vertical-. En su fabricación se mantiene la combinación poliamida y fibra de de carbono, en un 70 y un 30%, respectivamente. Las suspensiones WP mantienen en esencia el mismo material de antes, aunque revisado en ejes. Los técnicos nos ambos explicaban en Florida que, pese al cambio de rumbo de las marcas japonesas, siguen confiando en ellos la horquilla neumática, a la buena acogida que gracias ha tenido la WP AER, por su sencillez de ajuste y su respuesta en la pista. Para 2019, se ha trabajado en el pistón interno del cartucho neumático para reducir la fricción -en un 50%-, como en el volumen así de la cámara de compensación y el «setting» hidráulico. Los técnicos nos aclaraban que, incluso antes de estas nuevas mejoras, ya se habían revisado algunos componentes internos para evitar que la presión del cartucho interno «escapara» hacia la se cámara externa provocando endurecimiento de el la horquilla -damos fe de esta mejora, pues en las pruebas de las Husky 2018 ya mencionamos que no hacía falta purgarlas como las anteriores-. El amortiguador también estrena un nuevo pistón y un setting más firme, parecido al de las HVA que se vendían en Estados Unidos. Porque, efectivamente, en Florida también nos confirmaban que la puesta a punto es diferente en los modelos europeos y los americanos, no solo por reglajes externos, sino también por los laminados internos. Otra novedad significativa la encontramos en la renovación de la carrocería, totalmente nueva, desde los aletines, hasta los portanúmeros, los guardabarros, el depósito y el asiento; con el claro objetivo de conseguir un conjunto más estrecho.