BETA ENDURO RR ]

pues hasta comprar una 200 el otoño para poder su producción. entonces no comenzará concesionarios, ya están en los Los demás modelos llegado pocas Moto de la que han incluida la RR 125. ver, cuando apenas se ha dejado unidades a España, alternativa sobre ella, como había mucha expectación HVA frente a las KTM/ a tener una 125 homologada -algunos al menos oficialmente no matriculables, matricularlas-. La 125 sí están logrando concesionarios divertida, explosiv a con carácter, es italiana responde y bien equilibrada. demoledora, fácil pero sin resultar su y armonizada en Una afable 125, proporcionada pero templada o, con espíritu Racing comportamient en bajo régimen, buena respuesta en su carácter, con momento. sensata en todo el carácter RR 250 tiene también En la gama 2T la es una moto ordenada de todas las Beta, amable común trabaja con muy cuerda, que en sus reacciones, de lograda una curva de potencia solidez y muestra buena muy llena con una progresividad. Respuesta efectiva a carburación y totalmente puesta a punto de el piloto la lleve y uso. Agrada que cualquier régimen y resolutiva, Simplemente efectiva siempre bajo cuerda. y sí muchas perfecciones. sin encontrarle fallas Mismas cualidades pasea… perfecta. Camina, trialea, par. La en términos de implementadas para la RR 300, por sus bondades y la marca lo es por súper ventas de con los retoques que gana enteros su elástico motor, a bajo y medio, junto más de empuje realizados. Algo ta a lo que de ajustar la respues a una mayor capacidad se pueden los cambios que quiere el piloto mediante dos unidades de de escape. Había hacer en la válvula Estreno de amortiguador ZF con depósito de más volumen. El vástago es ahora de menor diámetro. test de la RR 300, cada una con un muelle de la válvula distinto. ¿Se nota la diferencia? Rotundamente sí, como si fuese magia del Mago Pop. Con una configuración, mecánica responde menos la agresiva que la otra y facilidades para tener aporta lo que nos apetezca. Aunque, mi consejo, es no volverse loco tocando todo el rato. Su comportamiento y validez avalan los dos títulos mundiales de enduro logrados por Steve Holcombe (Enduro 3 en 2016 y EnduroGP en 2017) además de los dos títulos de constructores de Beta. El británico estuvo en la presentación y sigue absolutamente enamorado de su RR 300 con la que ya mantiene un romance consolidado. Romance con su moto que intenta tener también Christophe Charlier, el fichaje de Beta para llevar la 4T esta temporada, concretamente la RR 390. Las Beta 4T de enduro no tienen tanto éxito como las 2T y eso que comercial son sensacionales monturas, sin tacha alguna sobre ellas. Pero no han logrado el sorpasso frente a las motos nacidas en Austria. Quizás por falta de marketing o por falta de hacer «más ruido» como, por ejemplo, dejándolas probar en España a MOTO VERDE para darlas a conocer más. Gran con 4 cilindradas bien gama definidas, traje a medida «taylor made» para cada cuerpo y piloto. La RR 350 tiene carácter pero es lineal, pide rodar más alta de vueltas que sus hermanas pero a la vez es más controlable. La RR 390 tiene la combinación de manejabilidad y potencia, para mí la más equilibrada de las cuatro, con un rendimiento que me encanta porque puedes explotar bien el bajo régimen, sin asustar, pero igualmente hay capacidad en la zona alta. Además, es la cilindrada diferencial de Beta frente al resto pues, Nueva cilindrada de 200 cc 2T. Motor que toma la base del 125 pero que incorpora el arranque eléctrico y engrase separado que llevan las 250/300. Prescinde del pedal de puesta en marcha.