BETA ENDURO RR ]

salvo Honda con la RX 400, ninguna otra marca tiene esa cilindrada intermedia. La RR 430 ofrece un motor potente pero con mucho par por lo que podemos conducir mucho en marchas largas y la RR 480 ya es la gran bestia de la marca, aunque pone las cosas fáciles y no compromete al piloto tanto como cabría esperar. Motor de espacios amplios pero que no muestra rechazo a poder hacer enduro.

EJEMPLAR

No hemos pasado por alto analizar en la presentación la respuesta de la parte ciclo. Los bastidores Beta ya venían avalados con la fama de ofrecer una buena estabilidad y precisión en su comportamiento. Moto fácil de llevar, noble en su comportamiento y equilibrada en sus acciones. Un buen argumento a su favor que ahora encuentra otro con la suspensión que ha mejorado mucho. Las Beta anteriores siempre las hemos notado algo imprecisas, faltas de tacto y no del todo finas, sobre todo en la horquilla. Pero los nuevos elementos ZF han dejado atrás ese sentir pues llega un material con tacto, sensible y que trabaja equilibrado entre los dos ejes. Hay un buen primer tercio de recorrido y, sobre todo, una compresión continuada, lineal, que aploma el tren delantero. Incluso el rebote parece controlado, dejándonos buen sabor de boca. ¿Será así en todas las motos? Pues hasta que no tengamos de pruebas no os lo podemos asegurar. Ni tampoco deciros si se fatiga o no el material pues en el recorrido de esta presentación funcionaba perfecta. Los cambios de reglajes son más fáciles de efectuar aunque no del todo cómodos. El manillar impide acceder del todo bien a los diales, y en la botella derecha el ajuste de compresión es algo complicado por el poco espacio que deja para los dedos la ruleta de la precarga del muelle.

Del amortiguador nos quedamos con su sensibilidad, sin fallos ni vicios perceptibles, con buen asentamiento del tren trasero y una loable tracción. Nos ha sorprendido la suspensión de las RR y han enmendado el apartado menos favorable de las versiones anteriores.

Muchas facilidades dan las nuevas RR, equipadas hasta las trancas (llevan todas las protecciones posibles, interruptor de doble curva…), y con el mismo precio del año pasado -detalle de la marca-. MV SANTI AYALA. FOTOS: CRISTIANO MORELLO