KTM 250 SXF JCR ]

El silenciador de escape None y una centralita Vortex son los únicos componentes extra. Se mantiene la horquilla original WP AER pero modificada internamente. Embrague, culata, pistón, válvulas... Todo, de serie, pero trabajado por JCR. Tras correr la temporada pasada en MX125, el piloto madrileño ha dado el salto este año a la categoría de 250 4T, compitiendo en el Nacional de MX Sub18. El equipo JCR ha preparado su KTM en busca de un motor más eficaz en bajos y un chasis más estable en las rectas.

MOTOR

Motor preparado por JCR -modificaciones en culata, relación de compresión y distribución-. Centralita Vortex reprogramada por JCR. Silenciador de escape None Corona de transmisión Powerparts en aluminio/acero. Lubricante Elf. 44,9 CV a 14.140 rpm 2,7 kgm a 8.410 rpm. Potencia específica: 180 CV/l. Relación peso/potencia: 2,37 kg/CV. Corte encendido: 14.150 rpm.

PARTE CICLO

Horquilla WP AER modificada por JCR. Amortiguador original preparado por JCR. Frenos con discos y pastillas Goldfren. Funda de asiento LCM Adhesivos personalizados por PDB. Plásticos Polisport. Manillar Tomasselli con puños ODI. Neumáticos Michelin. Positivos resultados, los que ha obtenido la KTM 250 SXF JCR en nuestro Banco de Potencia Dynojet, aventajando sensiblemente a la máquina de las tiendas -os recordamos que estamos hablando del modelo de 2018-. El incremento de potencia máxima se cifra en 0,5 caballos, llegando a la barrera de los 45. Lo interesante es que las gráficas revelan un incremento leve pero existente en casi toda la gráfica. Sobre todo, en la gama baja de revoluciones, entre 4.000 y 7.000 rpm, más patente sobre todo en los datos del par motor. También se ha conseguido un mayor régimen de giro máximo, con casi 300 revoluciones más.