Presentación: BMW R 1250 RT.
"REISE TOURER". La mítica “RT” de BMW Motorrad ha incorporado el nuevo bóxer de 1.254 cc que incluye un inédito sistema de distribución variable. Con todo ello, la nueva R 1250 RT ha mejorado el rendimiento con respecto a la versión anterior de 1.170 cc y
BMW ha renovado las cinco integrantes de su familia “R”. Estéticamente unas se han rediseñado más que otras, pero dónde si han evolucionado todas por igual es en la parte motriz. Montan el nuevo bóxer de 1.254 cc y 136 CV declarados, que además incluye nuevas culatas con distribución variable. El sistema trabaja para que la respuesta sea más rápida y contundente a bajo y medio régimen, y también consigue que el motor suba de revoluciones con más alegría. Otra cosa que BMW Motorrad ha destacado durante la presentación de la nueva R 1250 RT es que, a pesar de rendir a un mayor nivel, el nuevo bóxer es más “limpio” y eficiente, anunciando una importante reducción de las emisiones y un consumo un cuatro por ciento más bajo.
En el apartado estético, salvo por nuevas decoraciones, la nueva R 1250 RT no ha recibido cambios, así que para distinguirla nos debemos fijar en las tapas de las culatas, en la quilla o en los colectores de los escapes, que ahora están más recogidos en la parte baja del motor.
TURISMO EJEMPLAR
Al pensar en una moto de turismo de alta cilindrada, a la mayoría nos viene a la mente una BMW y en concreto una “R” con motor bóxer. No hay otra marca con tanta experiencia en motos viajeras de carretera como la firma alemana y todos sus conocimientos los ha concentrado en la nueva R 1250 RT, una turismo ejemplar que reúne todos los requisitos que podemos pedirle a una moto viajera.
Es confortable al máximo, muy segura y manejable incluso para los 279 kg que declara en orden de marcha, además de potente y con un comportamiento que sorprende en conducción “deportiva”. Luego trata muy bien al pasajero y posee una buena capacidad de carga gracias a las amplias maletas que incorpora de serie. También su equipamiento es generoso y se puede mejorar aún más con múltiples opciones. Así cuenta con dos modos de motor ( Rain y Road), control de tracción ASC y asistente de arranque en pendiente. Del mismo modo, incluye equipo de audio, llave de contacto de proximidad y asistente para el cambio que funciona en ambos sentidos, además de puños y asiento calefactable.
GRANDE Y "PEQUEÑA"
Como buena "Reise Tourer" ( Turismo Viajera) esta BMW impresiona por su voluminosidad. Sin embargo, todo cambia cuando te colocas a sus mandos. El asiento permite regular su altura en dos posiciones, y es estrecho y bajo en su parte delantera, en concordancia con
la parte trasera del gran depósito de 25 litros, lo que nos facilita la operación de poner los pies en el suelo. También el centro de gravedad es muy bajo gracias a la estructura del bóxer de cárter único, lo que nos ayuda a mantenernos derechos y sin temor al estar parados.
Tras presionar el botón del contacto, no podemos evitar impresionarnos por los colores y la increíble defi nición de la pantalla de TFT de 5,7” que incluye en su completo cuadro. Tiene muchas funciones que se cambian atendiendo a nuestras solicitudes a través de los múltiples mandos, Multi- controller incluido.
Al arrancar su motor, lo primero que llama la atención es el sonido grave que emana por su escape. Al acelerar en vacío ya se aprecia que responde de manera más rápida y que esconde algo más. Al presionar la maneta del embrague y engranar la primera velocidad, también se percibe más suavidad. BMW ha incorporado cambios menores que han mejorado el tacto del embrague y el accionamiento del cambio.
La sensación de moto « pequeña » que transmite al sentarnos en ella vuelve a aparecer en cuanto las ruedas comienzan a girar con la ayuda del motor y efectuamos la primera maniobra. La dirección se mueve con facilidad y sorprende el escaso espacio que necesita para manejarse en lugares pequeños. Mientras que no inclinemos más de la cuenta a baja velocidad, en ningún momento parece que llevemos tantos kilos entre las piernas. Además, la sensación de ligereza se va incrementando a medida que avivamos el ritmo.
MÁS “TOURER” QUE NUNCA
Este contacto ha empezado al revés que otras veces y mi primera experiencia a los mandos de la R 1250 RT ha sido en autopista, donde he comprobado la excelente protección que brinda su enorme frontal, desde los pies, hasta la
cabeza, incluidos los brazos y las manos. Con la pantalla en su posición más alta la protección es extraordinaria, porque además incluye unos retrovisores que no son así por casualidad y unos defl ectores que cierran el espacio entre estos y la propia pantalla. No se generan apenas turbulencias y la rumorosidad que percibes es muy baja. Y a través de la pantalla la visión es perfecta.
En una primera parada he optado por subir el asiento. Para mis 180 cm la posición más alta ( 825 mm) me ha parecido más apropiada y cómoda para viajar. Una vez así, con las piernas menos fl exionadas, la posición de conducción es muy confortable y natural. Además el funcionamiento es muy agradable en líneas generales y no hay nada que desentone. Tanto el accionamiento del embrague, como el de la caja de cambios, están muy conseguidos. Igualmente la transmisión por cardan es muy neutra de reacciones.
La respuesta inicial del motor ha mejorado mucho y también recupera con más ganas en marchas largas desde medio régimen. En valores máximos no se aprecian tantas diferencias con respecto a la R 1200 RT anterior, aunque para verifi car este aspecto, lo suyo seria disponer de las dos motos y probar una después de la otra. Si es cierto que se percibe algo más de alegría a altas revoluciones, pero la mayor parte de los usuarios de esta moto no lo van a necesitar debido a que no hace falta exprimir en exceso el motor. Es mejor aprovechar su mayor contundencia en bajos y medios, y subir marchas rápido aprovechando el buen funcionamiento del quick shifter.
LA PROTECCIÓN QUE OFRECE SU FRONTAL ES SOBRESALIENTE DESDE LOS PIES HASTA LA CABEZA. LA ALTURA DE SU GRAN PANTALLA FRONTAL PUEDE REGULARSE EN UN RANGO DE 16 CM
SIN MIEDO A LAS CURVAS
Una vez fuera de la autopista, llegan las curvas. Como era de esperar, el BMW Telelever demuestra que es un sistema de suspensión muy efi caz en motos de peso. La rueda delantera pisa con mucha fi rmeza en apoyos fuertes y nos permite inclinar mucho, transmitiendo mucha confi anza.
Igualmente sorprende la facilidad con la que podemos balancear la moto de un lado a otro. A pesar de que las curvas estén muy cerca unas de otras, es difícil que se nos « atraganten » y los cambios de dirección se realizan con una facilidad sorprendente para el gran calibre de esta alemana. La frenada es otro punto fuerte, teniendo en cuenta las inercias que se pueden generar al conducir con alegría una moto así.