ESSEX Y COLONIA
LOS V6 DE FORD
Desde los años 60, Ford Europa usó dos motores V6, ambos a 60º, con árbol de levas central, bloque y culatas de hierro, pero sin relación entre sí: el Essex y el Colonia. El primero, fabricado entre 1966 y 1988 en la planta de Dagenham (creada en 1931), estaba derivado de un V4 anterior. El V6 Essex tuvo varias cilindradas entre 2,5 t 3,4 l, de las que la más empleada fue un 3,0 l. Ford lo instaló en berlinas como el Zephyr, el Consul o el Granada, en el Capri o la Transit. Lo usaron marcas como AC, Gilbern, Marcos, Reliant y también TVR, con un turbocompresor en los 3000M, 3000S y Taimar.
Cosworth tomó el bloque del Essex para desarrollar el GA, que fue el motor de los Ford Capri de Grupo 2. Ford encargó a Cosworth ese motor precisamente para reemplazar al Weslake, que estaba basado en el V6 Colonia. Le puso culatas de doble árbol movidos por correa. 4 válvulas por cilindro, inyección mecánica Lucas y 3,4 l de cilindrada
Al mismo tiempo, Ford desarrolló otro V6 a partir del V4 Taunus y lo fabricó en la planta de Colonia (creada en 1962) desde 1965. Por estar derivado de un V4 tenía un escape muy curioso: dos de los tres conductos se unen en uno dentro de la culata y el colector de escape sólo tiene dos tramos unidos a ella, como si fuera de dos cilindros. Era una solución simple y barata de fabricar, que son las dos cualidades principales de este motor. Inicialmente el Colonia se montaba en los Ford de Europa continental y el Essex en los del Reino Unido. Una primera generación del Colonia tuvo cilindradas de 1,8 a 2,6 l y Ford lo utilizó para modelos como el Taunus, el Granada, el Cortina y el Capri (desde el principio). En todo caso la alimentación era por carburador, salvo en el Capri RS 2600.
La segunda generación del motor Colonia llegó en 1974 con el 2,8 l, alimentado por carburador, inyección mecánica Bosch o electrónica Ford. Mantenía el escape común a dos cilindros de cada culata, eliminado en versiones posteriores de 2,9 l, 2,9 Cosworth y 4,0 (para el mercado americano). El Colonia de segunda generación fue reemplazando progresivamente al Essex y Ford lo instaló en modelos que se producían en el Reino Unido, como el Sierra o el Scorpio, o en Estados Unidos, como el Pinto o el Ranger. Otros fabricantes británicos también lo adoptaron: Panther además de TVR o Reliant.