EL PROTAGONISTA

odo en la v ida suele partir de lograr un objetivo. Nosotros t en í a mos l a ide a de pa r t ic ipa r en l a e x p er ienc i a de las 24 Horas de Ascari pero había que eleg i r el modelo adecuado. La reglamentación es clara: «coches anteriores al 31 de diciembre de 1994 y en los que solo es obligatorio invertir en medidas de seg uridad. La potencia está limitada a 130 CV en el caso de los coches pequeños, 160 CV en los medianos y hasta 200 CV en los grandes. Deben ser coches atmosféricos y sólo de gasolina. La mejora del chasis y bastidor habrá de realizarse única y exclusivamente con material proveniente de vehículos de gran serie. Sólo se permiten modificaciones en brazos de suspensión, subestructuras de anclaje, bujes o manguetas, si éstos derivan de otros de serie de versiones o modelos superiores al vehículo objeto de la modificación. No se permiten modificaciones sobre los anclajes del chasis original. El conjunto muelleamortiguador-copela es libre».

Pues bien, con estas premisas elegimos un BMW 318 is de carrocería E30 porque nos parecía el ideal. En primer lugar porque es un propulsión trasera que «come» menos neumát icos que un «todo delante», pues también hay una limitación en el número de gomas en el reglamento (10 para toda la experiencia). Por otro lado porque tiene un buen reparto de pesos con su motor de cuatro cilindros, mejor que los 320 de seis cilindros. Otro punto fundamental es que BMW dispone de todo tipo de recambios y soluciones para usar en la transformación de la unidad de calle en un coche de competición.

E l l í mite presupuesta r io era de 12.0 0 0 € pa ra la transformación, ya que partíamos de un gasto inicial de 2.000 € en la compra del coche (una ganga porque estas versiones suelen costar más dinero). Nuest ro

NUESTRO 318is E30 ERA ROJO, ESTABA EN FUNCIONAMIENTO Y TENÍA LA FRIOLERA DE 411.000 KM A SUS ESPALDAS