EL PROTAGONISTA
318is E30 era rojo, estaba en funcionamiento y tenía la friolera de 411.000 k m a sus espaldas.
Después de más de cinco meses de trabajo en las manos del especialista Autoworks, llegó el momento de la verdad. Nos f uimos al Jarama para tener una primera toma de contacto y sacar las primeras conclusiones. Faltaba instalar el diferencial autoblocante con el grupo corto, pero ya nos podíamos hacer una idea de cómo iba el coche.
La primera sensación cuando sales a pista es que el coche no corre mucho. No hay que olvidar que el motor es de serie y apenas tenía 130 CV; además con una curva de potencia con tendencia a los regímenes altos. En la zona baja no hay mucho y en la media poco. Así que el grupo corto era imprescindible. Pero aunque no corría mucho, el chasis es una maravilla. Notas como el tren delantero recibe las órdenes del conductor con una obediencia inaudita. Tardas mucho en creerte que el tren delantero puede colocarse en la curva a mucha más velocidad de lo que sería lógico con un coche con neumáticos de calle y con poco agarre (la elección de las gomas era más por la durabilidad que por adherencia).
Y es que el trabajo realizado en la suspensión ha dado sus frutos. Se nota que es la parte más trabajada y que contar con copelas regulables para dar caída y convergenc ia i nd iv idua l mente es f u nda ment a l. Nuestro 318is by Autoworks toma las cur vas «como sin querer». Basta una leve indicación del volante y el morro va donde queremos, sin el más leve subviraje. Puedes dar gas pronto porque no hay potencia suf iciente para poner en aprietos la mot ricidad del coche. La dirección también es un acierto. Montar la de un M3 E36 modificada para dar 2,5 vueltas de tope a tope es clave para aprovechar todo ese potencial de reglajes que tiene la suspensión en el tren delantero. Además, la amortiguación procedente del especialista Engimek, también se mostró fundamental con un tarado más suave de que lo que sería lo ideal para un
LO CIERTO ES QUE EL CHASIS ES EL PUNTO FUERTE DE NUESTRO 318is