Antología técnica
RUTAS
Recetas de ayer
Mi Peugeot 404 cabriolet de 1969 tiene un problema que no consigo resolver: por más veces que le cambio las bujías y los platinos, verifico la puesta a punto y ajusto el ralentí, se calienta más de lo normal y en cuanto inicia una subida, por leve que sea, empieza a dar unos tirones que no desaparecen hasta que reduzco una marcha y lo revoluciono más. Por si le sirve de pista le diré que la causa no puede ser un incorrecto calado del encendido, ya que lo hago usando como referencia un agujero que tiene en la carcasa del volante motor, por el que metiendo una varilla y haciéndolo coincidir con otro agujero que tiene el propio volante, indica que el primer cilindro está «a punto», así que justo en ese momento giro el delco hasta que se inicia la apertura de los platinos. Por supuesto, uso las bujías que recomienda el fabricante, ajusto sus electrodos a 0,6 mm, y a los platinos les doy unos 0,45 mm de separación (para decirlo más exactamente, la galga de 0,4 pasa «suelta» y la de 0,5 no pasa). Sinceramente, ya no sé qué más hacer y le agradecería muchísimo cualquier orientación.
Por su carta deduzco que es usted uno de esos aficionados que acometen ellos mismos algunas tareas de mantenimiento¼ con más entusiasmo que sapiencia, y como además no se asesoran bien previamente, se llevan malos ratos y arriesgan la salud de sus coches (perdone mi crudeza, pero por su bien no tengo más remedio que decírselo). En todo caso, mi función aquí no es reconvenirle, sino procurar ayudarle, y a ello voy. Antes de nada, un buen consejo para todos aquellos que hacen puestas a punto por su cuenta: cada vez que cambien bujías y platinos sustituyan también el condensador, porque con lo poquísimo que cuesta Ð en dinero y trabajoÐ bien vale la pena garantizarse que por ahí no surgirán problemas. Ahora su caso concreto. Me dice muy convencido que su problema no puede deberse a un incorrecto calado del encendido, y yo siento decirle Ð no menos convencidoÐ que casi seguro esa es la causa, porque lo que indica la coincidencia de marcas que usa como referencia es el P.M.S. (punto muerto superior), y ya que en su motor el calado correcto es once grados antes de ese punto, significa que está obligándolo a funcionar con once grados de retraso, una atrocidad que como principales síntomas provoca los que usted nota en su precioso automóvil: calentamiento y tirones. En consecuencia, necesita posicionar el punto justo en que debe iniciarse la apertura de los platinos (-11ë), y si no tiene medios adecuados para hacerlo, he aquí una solución «de andar por casa»: ponga el P.M.S. como hace ahora, gire el delco hasta que los platinos alcancen su plena apertura, y cálelo ahí. Así no le quedará la puesta a punto perfecta, aunque se aproximará lo suficiente para que sólo falte afinarla luego experimentalmente. Con suerte eso bastará para que desaparezca el problema, pero si sólo se alivia, los siguientes pasos serían, en este orden, comprobar que los mecanismos de avance centrífugo y por depresión del distribuidor actúan correctamente, y verificar los reglajes del carburador, sus posibles holguras y tomas parásitas de aire, y especialmente el caudal y funcionamiento de la bomba de aceleración. Pero si se ve en semejante tesitura, créame, ya no tengo más remedio que recomendarle ponerse en manos profesionales.