MGA 1500 / 1600
esquemas técn icos d ibujados en paquetes de tabaco y cajas de cerillas. La producción empezó en verano de 1955 y la primera aparición en público del MGA de serie fue en septiembre en el Salón de Fráncfort, aunque antes ese mismo año se habían enviado cuatro prototipos a Le Mans. El MGA tuvo muy buena acogida en los dos mercados principales, Estados Unidos y el Reino Unido. A diferencia de otros deportivos de menor difusión, la configuración mecánica del MGA fue estable durante toda su vida. Poco después del lanzamiento la potencia aumentó a 72 CV y llegó una versión cupé. En 1959, el MGA 1600 reemplazó al 1500. El motor era básicamente el mismo pero con más cilindrada por un aumento del diámetro y más potencia (78 CV), tenía frenos delanteros de disco (Lockheed) y carrocería descapotable y cupé. En parte por la aparición de competidores como el Sunbeam Alpine o el propio MG Midget (menos potente y más barato), las ventas del MGA bajaron. Como respuesta, MG lanzó un 1600 Mk II con una cilindrada ligeramente mayor y 86 CV, pero sólo estuvo en producción un año, hasta la llegada del MGB en 1962. Antes, en 1958, MG desarrolló un MGA más potente, sobre todo para competir con el Porsche 356 en el mercado de la costa Este de Estados Unidos. Gerald
A IGUALDAD DE POTENCIA, UN 356 ERA MÁS RÁPIDO QUE UN MGA PORQUE PESABA CASI 100 KG MENOS
Palmer, un admirador de los motores de Alfa Romeo, diseñó una culata completamente nueva para el Serie B, con dos árboles de levas y válvulas en V. Con 1,6 l de cilindrada y una relación extremadamente alta para la época (9,9 a 1) llegaba a 108 CV, casi lo mismo que un Porsche 356 A 1600 Carrera GS o GT. El Twin Cam costaba casi la mitad que el Carrera e incluso era más barato que un 356 A 1600 S de 75 CV. La diferencia fundamental entre ambos, sin embargo, no era el precio: era que el 356 no se rompía y el Twin Cam sí. El motor tuvo un desarrollo insuficiente y salió al mercado con problemas de consumo de aceite. La reclamaciones en garantía fueron tantas que MG dejó de fabricarlo poco más de un año después de lanzarlo y tras haber hecho 2.111 unidades. Con relación al MGA normal, el Twin Cam tenía modificaciones como cuatro frenos de disco Dunlop o llantas de tuerca central. Había existencias de esta piezas tras el cese de la producción del Twin Cam y se utilizaron en una serie corta del MGA normal llamada De Luxe.
Entre 1955 y 1962 se fabricaron casi cien mil unidades del MGA, una cifra extremadamente alta comparada con otros deportivos de la época, británicos o no. La producción total del MGA fue un treinta por ciento superior a la de un Porsche 356, que estuvo en el mercado más del doble de tiempo. Sin embargo, como ocurría generalmente con los coches de BMC (incluido el Mini), el MGA dejaba muy poco beneficio. En esa época, BMC llegó a tener el 40% del mercado británico, un gran volumen de exportación y, pese a ello, la empresa apenas era rentable. mc