RENAULT NERVASPORT DE RÉCORD

Durante los años 30, Renault varió la estrategia con respecto a los récords de velocidad pura y apostó por los de resistencia. Con el Nervasport, sucesor del 40 CV, buscó establecer una marca rodando durante 48 horas. Solo con ver este prototipo, resultan evidentes tanto la filiación con su antecesor como los progresos técnicos acaecidos en ocho años. El tamaño es parecido al 40 CV, pero las formas han evolucionado. Son más proporcionadas, todo curvas integradas unas a otras como si de un fuselaje se tratara, y un habitáculo prolongado hacia la zaga, más fina, larga y carenada en su parte inferior.

El autor fue Marcel Riflard, ingeniero aeronáutico que diseñaba aviones de competición para la marca Caudron y buen conocedor de la importancia de la aerodinámica. El puesto de conducción es más amplio, dispone de un parabrisas mayor, un salpicadero reducido en tamaño y simplificado, cambio y freno de mano situados a la derecha del piloto y un verdadero asiento-bacquet.

Cuenta con el ocho cilindros en línea de los Nervasport, un motor más moderno que ganaba dos cilindros pero se quedaba casi en la mitad de la cilindrada del 40 CV. Cubica 4.825 cc y desarrolla 110 CV. Louis Renault quería que fuese un propulsor de serie y se desconocen qué mejoras tenía. El caso es que en abril de 1934, cuatro pilotos conseguían rodar durante 48 horas, relevándose cada tres horas, para cubrir una distancia de 8.037 km y establecer una media de 167,445 km/h, cifra que pulverizaba el anterior récord de 132 km/h. El golpe de efecto fue todo un éxito, aunque el récord era mejorado a las pocas semanas.

Después de 85 años, el Nervasport sale a la pista de Monthléry siguiendo al 40 CV y nos regala un sonido de motor igualmente embaucador. Pasa ante nosotros a viva velocidad y los ocho cilindros producen un rugido armonioso y redondo muy parecido al de un avión, grave, que transmite sensación de potencia y fluidez. ¡Qué diferencia con respecto al 40 CV para unas prestaciones tan parecidas!