KADETT GSI
OPEL KADETT GSI
El Opel Kadett D de 1979 fue la primera generación de este modelo con tracción delantera. El Opel Kadett E de 1984 tenía una implantación mecánica muy semejante a la de la generación anterior, con el mismo diseño de suspensión, idéntica batalla y vías. Pero la carrocería era muy distinta, producto del gran trabajo en aerodinámica que hizo Opel en los años 80. En su momento, la versión de tres volúmenes con el motor 1,8 de 112 CV fue el coche menos potente que pasó de 200 km/h en las mediciones de Motorpress (media de un kilómetro lanzado en cada sentido). El GSi tenía un coeficiente de penetración Cx de 0,30, más bajo incluso que el de las versiones normales. Su factor de resistencia era 0,56 m2, un valor extraordinariamente bajo para la época, sobre todo en un carrocería de este tipo. El coeficiente de penetración Cx de un Golf II era 0,34, un 13% mayor.
El motor del Kadett GSI pertenecía a la «Familia II», que durante casi dos décadas demostró su rendimiento y fiabilidad en muchos modelos de Opel. Seguramente fue la mejor familia de motores de cuatro cilindros en ese periodo (1980-1999). No era especialmente avanzado técnicamente: monoárbol, sin culata hemisférica y con bloque de hierro, pero sí tenía varios elementos que facilitaban el mantenimiento, otra de sus cualidades. En el lanzamiento, el Kadett GSi tenía la versión 18E de esta familia de motores, con 1,8 l y 115 CV, heredado del anterior Kadett GTE. Dos años después llegó el GSi 2.0 con la versión 20SEH que, además del aumento de cilindrada, se distinguía del anterior y de la mayoría de sus competidores por el sistema Bosch Motronic, que controlaba conjuntamente la inyección y el encendido (en vez de un control independiente).
La ganancia de potencia f ue apreciable pero, en cualquiera de los dos casos, las dos mejores cualidades de este motor eran su elasticidad y una muy valiosa en carretera, aunque no se aprecia en las prestaciones: respuesta muy rápida al acelerador, casi como la de los motores de carburador con una generosa bomba de aceleración. Sin catalizador (también lo hubo con él), había más libertad para enriquecer la mezcla en aceleración. Con catalizador sólo se enriquecía parcialmente a plena carga y no era tanto para aumentar la potencia cuanto para refrigerar la cámara (más gasolina evaporándose). En esa buena respuesta inf luye un factor común a estos cuatro: menos de una tonelada de peso. Antes los caballos lucían más.
En esta generación, los Opel de tracción delantera tenían una amortiguación suave, incluso en esta versión deportiva. De hecho, el Kadett GSi era un coche más cómodo que el anterior GTE. En cierta ocasión, un ingeniero de Opel nos contó, no sé si como explicación o como excusa, que la amortiguación suave hacía que todo el coche sufriera menos con los baches. Independientemente de que fuera la razón principal o no, es una opción técnica tan buena como cualquier otra. Hay quien quiere una suspensión dura en un coche rápido y hay quien no.
El Kadett GSi era cómodo dentro de los deportivos. En carreteras lentas (de segunda y tercera velocidad) era más subvirador que el 309 y el Golf y tenía menos motricidad, en parte por la fuerza del motor. En carretera media (tercera y cuarta) o rápida (cuarta y quinta) era estable en conducción normal o con un ritmo alegre. No obstante, si pisaba alguna irregularidad cuando estaba fuertemente apoyado en las ruedas exteriores, iniciaba un cierto movimiento de cabeceo poco agradable.
Lo curioso es que me consta que Opel sabía hacer coches mejor amortiguados (lo que no significa necesariamente más duros). En las presentaciones internacionales, cuando una marca muestra por primera vez el coche a periodistas de todo el mundo, es muy frecuente que estén desde muy bien afinados hasta claramente modificados. Y los Opel de las presentaciones internacionales, especialmente si eran versiones deportivas, normalmente tenían una estabilidad y unas reacciones mucho mejores de las que encontrabas después en los de venta al público.
LO MEJOR DEL KADETT GSI ES SU AERODINÁMICA Y SU MOTOR, POTENTE Y ELÁSTICO