Antología técnica
Poseo un R5 GT Turbo (versión 115 CV) con 45.000 Km, que gracias a unos «retoques» debe tener unos 140 CV, y deseo consultar varias cosas. Como la ganancia de prestaciones ha sido grande, ¿cree que serán reales los 220 Km/h que veo en condiciones favorables? Aunque he puesto neumáticos 195/55 en llantas de 6’’, patina mucho al arrancar, pierde motricidad en curvas cerradas, el dibujo de la zona central de los delanteros se gasta rápidamente (los hincho a 2 Kg) y para colmo tiene vibraciones pese a que se han equilibrado varias veces. ¿Puede ayudarme a solucionar esos problemas? Por último, me gustaría saber las principales diferencias entre mi coche y el Maxi-Turbo. Muchas gracias y disculpe la extensión de mi consulta. No detalla qué «retoques» ha hecho a su motor ni cómo sabe que ahora tiene «unos 140 CV», pero como 25 CV (¡un 22%!) son muchos (ganar 15 aumentando la presión de soplado ya implica un carácter realmente violento), cabe pensar que el incremento no sea tanto, e incluso sería preferible, ya que de ahí emanan todos sus males. Además, su pregunta acerca de la velocidad abona la duda: cuando lo probamos, su modelo alcanzó 199,45 Km/h, luego sumando las condiciones favorables y el error del velocímetro resulta que para «ver» 220… ¡no hace falta retocar el motor! En todo caso, cronometre usted la velocidad real (basta dividir 3.600 por los segundos que tarde en cubrir un kilómetro), por si su instrumentación marca de menos. Ahora bien, ese razonamiento y los otros síntomas que describe sugieren que quizá su coche haya ganado tanta o más brusquedad que potencia y prestaciones reales (las sensaciones percibidas pueden engañar), y si es así, las piezas del puzle encajarían perfectamente: mayor brusquedad al af luir la potencia propiciaría las pérdidas de tracción al arrancar y las de la rueda interior en curvas cerradas, pues en ambos casos trabajan muy aligeradas por la transferencia dinámica de peso; eso haría que al patinar descargadas gastasen más la banda central que los hombros; y entre que esos deslizamientos —sobre todo los de las curvas— no provocan desgaste uniforme, sino en «dientes de sierra», y los eventuales «planos» debidos a pequeños o grandes bloqueos en frenadas enérgicas, tendríamos localizado el origen de vibraciones no debidas a desequilibrio, sino a que sus neumáticos ya no son redondos y deberá cambiarlos. ¿No cree que por ahí pueden ir los tiros? ¿Soluciones? Pues la mejor recomendación es que restaure la presión del turbo a su valor de serie o muy poco más; pero como sospecho que «eso ni pensarlo», veamos: Ya que no es cosa de poner un diferencial autoblocante, notará gran mejoría en motricidad y tacto modificando el tren delantero a especificaciones de la versión 120 CV (deberá cambiar muelles, amortiguadores, copelas y reglajes), desarrolle su sensibilidad con el acelerador y conduzca con mayor suavidad (hacer patinar las ruedas es perder tiempo), y haga que le equilibren las cuatro ruedas puestas en el coche, para asegurar que la vibración no se debe a desequilibrios de frenos o transmisión. En cuanto a las diferencias entre su coche y el Maxi-Turbo…, acabaría mucho antes citándole las similitudes. El apodado «culo gordo» es un Grupo B de rallyes, un auténtico prototipo de competición disfrazado de R5, con motor central posterior, propulsión trasera, chasis, frenos, suspensiones y carrocería diferentes, etc, etc, etc. Créame, apenas tienen nada en común.