VW ABAN­DO­NA

El gru­po Volks­wa­gen de­be re­cor­tar gas­tos pa­ra ha­cer fren­te a la mul­ta im­pues­ta por Es­ta­dos Uni­dos Cam­peón con Ogier y de cons­truc­to­res, su adiós lle­ga­ría tras el anun­cio de la mar­cha de Audi del WEC

Mundo Deportivo (At. Madrid) - - MOTOR - Fa­bio Mar­chi

Días des­pués de que Audi sor­pren­die­ra a los afi­cio­na­dos al mo­tor anun­cian­do de for­ma ofi­cial que de­ja­rá el Mun­dial de Re­sis­ten­cia tras 17 años de éxi­tos, Volks­wa­gen po­dría co­mu­ni­car en los pró­xi­mos días su adiós al Mun­dial de Rallys. Así lo ase­gu­ró ayer ‘Au­tos­port’, de­jan­do bo­quia­bier­tos a to­dos los aman­tes de es­te de­por­te. La mar­ca ale­ma­na es la cla­ra do­mi­na­do­ra del WRC des­de que en el año 2013 die­ra el sal­to al cam­peo­na­to con un equi­po ofi­cial, y po­dría aban­do­nar­lo des­pués de ha­ber lo­gra­do im­po­ner­se en cua­tro oca­sio­nes en el Mun­dial de cons­truc­to­res con un pleno en la ca­te­go­ría, co­ro­nan­do tam­bién a Ogier co­mo te­tra­cam­peón des­de en­ton­ces. Así pues, el equi­po Volks­wa­gen Mo­tors­port se­ría una nue­va víc­ti­ma del Die­sel­ga­te, des­de que en Es­ta­dos Uni­dos la Agen­cia de Pro­tec­ción Me­dioam­bien­tal (EPA) de­tec­ta­ra en 2015 en al­gu­nos mo­de­los die­sel de la ca­sa ger­ma­na el uso de un soft­wa­re que per­mi­tía ocul­tar un ni­vel de emi­sio­nes de óxi­dos de ni­tró­geno de di­chos vehícu­los muy su­pe­rior al le­gal. Ello le cos­ta­rá en Es­ta­dos Uni­dos unos 15.000 mi­llo­nes de dó­la­res de mul­ta que se re­par­ti­rían en 10.033 mi­llo­nes de dó­la­res pa­ra la re­com­pra de los 482.000 co­ches de la mar­ca Volks­wa­gen y Audi tru­ca­dos, ade­más de pa­gar unos 2.700 mi­llo­nes de dó­la­res a la EPA en com­pen­sa­ción por el da­ño me­dioam­bien­tal pro­vo­ca­do y com­pro­me­ter­se con unos 2.000 mi­llo­nes de in­ver­sión pa­ra el desa­rro­llo de vehícu­los lim­pios. En es­te sen­ti­do se es­pe­cu­la­ba con la po­si­bi­li­dad de que el gru­po Volks­wa­gen lan­za­ra has­ta 30 co­ches eléc­tri­cos an­tes de 2025 con unas pre­vi­sio­nes de ven­tas en­tre 2 y 3 mi­llo­nes uni­da­des al año.

Pe­se a que las ven­tas de vehícu­los en Eu­ro­pa no se ha­ya vis­to afec­ta­da tras el Die­sel­ga­te, la ne­ce­si­dad de re­cor­tar pre­su­pues­to se­ría la prin­ci­pal causante de la mar­cha del ac­tual cam­peón, que sin em­bar­go no pa­re­ce te­ner un fu­tu­ro en com­pe­ti­cio­nes eléc­tri­cas. Pa­ra ello, el gru­po ya ha apos­ta­do con Audi, de­jan­do el WEC y cen­trán­do­se en la Fór­mu­la E. “Nues­tros co­ches se es­tán con­vir­tien­do ca­da vez más en eléc­tri­cos, por lo que los de com­pe­ti­ción de­ben ser­lo aún más”, ex­pre­só Ru­pert Stad­ler, CEO de Audi en el co­mu­ni­ca­do lan­za­do por la ca­sa ale­ma­na en re­la­ción a su adiós al Mun­dial de Re­sis­ten­cia. Que­da cla­ra pues la cla­ra apues­ta de Volks­wa­gen pa­ra lim­piar su ima­gen tras el es­cán­da­lo, que en Eu­ro­pa ha­bría afec­ta­do a unos 8.5 mi­llo­nes de con­su­mi­do­res y que po­dría de­jar al Mun­dial huér­fano de cam­peón en el año de la vuel­ta de Ci­tröen y de cam­bio de re­glas

FO­TO: EFE

Sé­bas­tien Ogier, cua­tro ve­ces cam­peón del mun­do de for­ma con­se­cu­ti­va, po­dría que­dar­se sin equi­po jun­to a Ja­ri-Mat­ti Lat­va­la y An­dreas Mik­kel­sen. Tres de los me­jo­res pi­lo­tos del cam­peo­na­to del mun­do es­ta­rían en el mer­ca­do

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain

© PressReader. All rights reserved.