Sencillo, ruidoso y barato
Los dueños de la Fórmula Uno han presentado la nueva normativa de motores con vistas a 2021
Liberty Media está afrontando su primera temporada al mando de la F1 con una nota más que excelente. Bernie Ecclestone aseguró que creó “un restaurante de cinco estrellas y lo están convirtiendo en un McDonald’s”, y pese a otras críticas recibidas el conglomerado multimedia estadounidense está emprendiendo múltiples acciones con la intención de acercar la Fórmula 1 a la gente y aumentar su difusión. Saben que es esencial cambiar la normativa de motores que rige actualmente la F-1. Estas nuevas bases fueron presentadas esta semana por la FIA y la FOM a las escuderías y publicadas por el máximo organismo internacional.
Lo contaba Chase Carey, mandamás de la F1, a MD antes del GP de España. “Los motores de hoy en día son muy complicados. Los nuevos deberían ser más simples y más económicos. Si hacemos que las diferencias entre motores sean menores, mejoraremos el espectáculo. Si hacemos que los costes de los equipos sean más equitativos, habrá más lucha”. Y han de atraer a nuevos motoristas al campeonato. Lograron retener a Honda y marcas como Aston Martin, Porsche, Audi, Ilmor o Cosworth ya se apuntan a las últimas reuniones de fabricantes.
Las ideas que se presentaron este martes se basan en seis claves:
1. Motores de 1.6 litros V6, turbo e híbrido, como hasta ahora
La tecnología híbrida es la de los coches de calle y para los departamentos de marketing de los constructores es vital demostrar que en la F-1 se utiliza tecnología que se usa en sus coches. La F1 siempre ha servido para implantar su gran tecnología en las calles, como un banco de pruebas que marca el futuro de los automóviles, y la esencia no se puede perder.
2. Motores más baratos
Punto imprescindible para que entren nuevos motoristas en el campeonato. La actual tecnología es muy cara y hay que cambiarla. Así pues, se establecerán parámetros de diseño interno preestablecidos. Esto permitirá además que sea más fácil insertar otro motor de otro fabricante en un chasis y en su sistema de transmisión.
3. Motores menos complejos Actualmente, los motores se deben entender como unidades de potencia, formadas por 6 elementos principales con una tecnología muy complicada: El ICE (motor tradicional), el MGU-K (recuperador de energía en las frenadas), MGU-H (recuperador de energía del turbo), turbo compresor, batería y centralita electrónica, además del sistema de refrigeración. Una marca tan potente como Honda no ha sido capaz de crear un motor de estas características que sea competitivo y fiable, lo que demuestra la complejidad de estas unidades. Si se quiere atraer nuevos constructores, la fórmula debe simplificarse ya que no estarán dispuestos a perder millones en propulsores complejos y caros.
4. Combustible
Otro punto importante es que se investigarán las regulaciones de combustible y los límites de cantidad de combustibles utilizados. Así se prevé que los nuevos propulsores de la F1 a partir de 2021 tengan las siguientes características básicas: V6, turbo, una batería, sin MGUH y sí un MGUK más potente que se activará mediante un botón en el volante para tener más energía y facilitar los adelantamientos. Se impondrá una unidad estándar de energía (baterías) y el turbo será simple con restricciones de peso y dimensión.
5. Motores más ruidosos
Los nostálgicos de la F1 siempre recuerdan el maravilloso sonido de los V10 o los V8, mucho más estridente e imponente que el de los actuales. La F1 intentará que la intensidad sea más parecida a aquellos monoplazas, no cercana pero sí más parecida. En parte, la culpa de el sonido actual es del MGU-H (que ya no existirá), pero Liberty ya ha hecho pruebas en las últimas carreras implantando micrófonos en Force India para agudizar
Persiguen el aumento de la emoción y el show y que entren más motoristas
Tecnología híbrida como hasta ahora, menor complejidad y diseño preestablecido
el sonido del motor y que se parezca más al de sus antecesores.
6. ¿Menos mapas de motor?
Se hablaba de que la voluntad de la FIA para 2021 era que los equipos puedan usar una sola configuración del motor cada fin de semana. La de los libres tendría que ser la misma que use en carrera y clasificación. Así habría que olvidarse de los ‘botones mágicos’ de Mercedes, mapas de ahorro del motor, ahorro de gasolina, frenada, dejando más responsabilidad a escoger el mapa correcto de motor para la carrera, a las manos del piloto y su capacidad de gestión. Eso se traduce en la imposición de una unidad estándar de electrónica de control (centralita)