Rompecabezas resuelto
McLaren tenía el reto de encajar el motor Renault en su chasis sin afectar su rendimiento aerodinámico
En McLaren tardaran de olvidar el pasado invierno, seguramente, uno de los más duros para la mayoría de ingenieros y técnicos que actualmente trabajan en Woking. La marca inglesa no se puede permitir otro año más perdido en medio de la parrilla y trabajó duramente y de forma incesante en el aspecto que puede cambiarlo todo: la inserción del nuevo motor Renault dentro del chasis McLaren, una unidad de potencia que en 2018 debe ser más fiable que su predecesora por la mayor restricción de piezas que habrá este curso por norma y que debería aportar entre 40 y 60 CV más de potencia a los coches de Alonso y Vandoorne.
El éxito del cambio al propulsor Renault dependía de que en Woking pudieran cumplir con los términos de inserción del nuevo motor en el chasis del coche de 2018 con éxito. Debía hacerlo a contrarreloj y con una dificultad añadida: McLaren tan sólo es un cliente de Renault, por lo que debía adaptar su coche al motor francés y no al revés y los ingenieros debían lograrlo sin afectar al buen rendimiento aerodinámico demostrado en 2017.
“Estamos orgullosos. Los departamentos de diseño, ingeniería y aerodinámica Unidad electrónica y batería
ICE V6. Unidad de combustión han hecho un trabajo increíble al entregar un monoplaza con nuevo motor en un período de tiempo extremadamente corto. Es MGU-K* MGU-H* un coche bien resuelto”, celebró el director deportivo de la marca británica, Éric Boullier, aunque la explicación técnica la dio Tim Goss a ‘Motorsport’,desvelando todas las peripecias que tuvieron que hacer para encajar el propulsor.
“Tuvimos que reconfigurar el chasis y la caja de cambios, la suspensión trasera y cambiar el sistema de refrigeración para que el motor entrara sin comprometer significativamente el chasis. Fue un cambio bastante grande. El motor
Los de Woking reconfiguraron múltiples elementos en tiempo récord
Renault se coloca más adelante y es una de las grandes ventajas, pero luego tiene el compresor en la parte posterior del motor, por lo que los escapes deben salir hacia delante sin afectar al paquete. La parte delantera es mucho más simple y recuperamos una cantidad sustancial de combustible. Tenemos un paquete muy ordenado”, explicó el británico. Pese a ello, la mejora que puede hacer McLaren en su monoplaza es todavía enorme, por lo que serán cruciales las evoluciones que se realicen a lo largo del año