Nueva lucha entre los Toyota por la pole
Negro. Muy negro. Es lo primero que se te viene a la cabeza al ver el nuevo asfalto de Silverstone. Un color que hace juego con las nubes, casi siempre presentes en la pista británica, y que encaja como pigmento perfecto en el paisaje que conforma el cuadro que se dibuja ante los ojos de los aficionados al llegar a dicho trazado. Pero el color no deja ser una anécdota para los pilotos. Lo importante en Silverstone es el relieve.
Además de la dificultad de compartir pista con coches de otras categorías y doblarlos constantemente, Fernando deberá hacerlo en una pista totalmente bacheada. Demasiado. Después de que fuera reasfaltada en invierno debido a las quejas de los pilotos de MotoGP del pasado curso, la cosa no pinta bien. No lo hizo en la F1, donde los pilotos se quejaron en masa hace un mes por el nuevo asfalto. Pensaban que no iban a encontrarse ni rastro de baches, pero desde la FP1, las quejas fueron constantes.
“Las personas que contrataron hicieron el peor trabajo posible. Es la pista más llena de baches que jamás haya visto, más irregular que el Nordschleife, que tiene 100 años. Te sacude hasta los globos oculares y el cerebro. No sé como se puede hacer un trabajo tan malo”, expresaba Lewis Hamilton. En su tierra, en la pista de casa, ni el piloto local callaba sus críticas.
“Es una locura, esperaba un reasfaltado como el que hicieron en Barcelona, que fue increíble. Incluso demasiado, porque la pista actualmente es lisa como el hielo y tiene mucho agarre y ningún bache”, comentó también Carlos Sainz. Y es que a veces es necesario mirar en casa del vecino para valorar lo que tenemos. Y en este caso, el trabajo realizado en Silverstone exalta la enorme labor del Circuit de BarcelonaCatalunya, que ya en los test de febrero presentaba un gran estado.
En el caso catalán, el Circuit puso una primera capa de asfalto de 3 centímetros que niveló las ondulaciones, lo que se había convertido en la principal queja sobre todo de las MotoGP. Además se colocó una segunda y tercera capa de asfalto de 4 cm de rodadura en una obra que supuso una inversión de unos 3 mi- llones de euros según datos aporta- dos por el Circuit, incluyendo la am- pliación de la escapatoria de la curva 13.
Fernando Alonso ya sabe lo que es pilotar sobre los baches de Silver- stone. Lo hizo el pasado mes de julio en el GP de Gran Bretaña de F1 y por aquel entonces quitaba hierro al asunto remarcando que en 2017 la situación era mucho peor. “Es me- nos irregular y con más agarre”, di- jo. Reacción muy distinta a la de Barcelona, donde no dudó en dar la enhorabuena a la dirección.
La irregularidad del terreno se aprecia a simple vista con el paso de los coches y complicará las cosas a los pilotos en la difícil tarea de al- canzar la meta el domingo. Eso sí, el ovetense cuenta con la experiencia de haber rodado ya en dichas condi- ciones, y eso siempre ayuda Fernando Alonso llegó ayer al Circuito de Silverstone con el objetivo de aumentar la ventaja como líder del Mundial junto a sus compañeros Buemi y Nakajima, con quienes comparte el volante del Toyota número 8. Sin embargo, su principal rival por el título, el otro Toyota híbrido (número 7), fue el encargado de anotarse las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, dando los dos primeros golpes del fin de semana. Después de ser segundos en las dos primeras citas del año, Conway, Kobayashi y Pechito López empezaron con buen pie la prueba británica con ganas de lograr el primer triunfo del año y arrebatarle a la tripulación hermana, la liderada por el asturiano, la opción de ser más líder con su tercera victoria del curso en la prueba británica.
Si por la mañana el coche número 7 fue unas dos décimas superior al de Alonso, por la tarde, la distancia aumentó hasta el 1”357. Más de un segundo de margen entre ambos prototipos puede deberse a muchas cosas. Entre ellas podría estar una configuración más arriesgada por parte de los segundos del Mundial, que necesitan estrenar su casillero de triunfos este curso. No obstante, los tiempos vistos ayer no deberían ser tenidos muy en cuenta y ambos coches híbridos deberían disputarse una pole muy justada. Lo aclaraba el propio Fernando, terminando muy contento por la gran cantidad de datos recogidos de cara a la ‘qualy’ y la carrera del domingo. En tercera posición terminó el SMP Racing número #17 de Sarrazin y Orudzhev a 2”833 del mejor crono de Conway, todo un mundo que podría demostrar que pese al cambio en la Equivalencia Técnica, Toyota sigue siendo muy superior. El segundo privado, el Rebellion número #3 de Menezes, Laurent y Beche, finalizó a 2”833. La ausencia principal de la sesión vespertina fue la de Bruno Senna, que se fracturó el tobillo tras sufrir un accidente en la primera sesión
La pista inglesa fue reasfaltada en invierno pero su estado no mejoró
Los pilotos de F1 se quejaron hace un mes y MotoGP visita esta pista en una semana