Sólo podrán subir 3.500 motos y coches acreditados. ¿Quién tendrá el privilegio del vehículo privado? “LA ESTRUCTURA DE MONTJUÏC HA CAMBIADO”
Jordi Portabella Director del Área de Sostenibilidad del FC Barcelona
→ El FC Barcelona presentó el pasado 25 de abril el Plan de Movilidad para el traslado a Montjuïc la próxima temporada. Jordi Portabella, nombrado director del Área de Sostenibilidad del club en noviembre de 2021, está al frente del mismo y detalla en MD algunas de las claves del exilio.
En primer lugar, ¿cuál ha sido su función en el club desde su llegada hace un año y medio?
Lo más destacable de este mandato es que en el plan estratégico del Barça hasta 2026 hay tres pilares y uno es la sostenibilidad. No había sucedido antes. Hay una concepción de la necesaria sostenibilidad del club para proyectarse hacia el futuro que es significativa. Para poder desarrollar estos aspectos, se creó un área de sostenibilidad que dirijo para establecer un plan estratégico propio de sostenibilidad que, como no puede ser de otra manera, es muy transversal.
Hace tres semanas se presentó el Plan de Movilidad para subir a Montjuïc, el proyecto estrella. ¿Cuánto empezó a gestarse?
Tanto el Plan de Movilidad de Montjuïc como el de sostenibilidad del Espai Barca están iniciados en el anterior mandato, pero cogidos como idea y en este mandato se van desarrollando los puntos. Lo más importante por la parte ambiental sería la parte de energía, de los residuos, del agua y de la biodiversidad. Dentro de la energía hay dos aspectos determinantes: la movilidad sostenible y el consumo energético. En Montjuïc nos hemos centrado mucho en la movilidad sostenible y hemos puesto el acento en el transporte público, por las propias características de la montaña.
Le toca dar la cara. ¿Está preparado para ser el azote de los palos con las previsibles quejas de los socios?
Sí, todos los que en algún momento de su vida se han dedicado a la movilidad saben que es un tema controvertido y bastante mediático donde es muy difícil generar consensos, pero tenemos una idea clara. Utilizando el transporte público pueden disminuir las horas de cola y aumentar la calidad del viaje porque hay menos riesgo de tener un accidente, hay menos imponderables y es beneficioso para la salud, tanto humana como del sitio donde vivimos, que no es otro que el único planeta que hay habitable por los humanos.
Sobre todo los jugadores, los servicios y de los medios de comunicación.
Estamos calculando las plazas para la UEFA para los partidos de Champions. Básicamente aquellos servicios claves para el desarrollo de un partido con garantías de seguridad. Habrá algunas plazas destinadas a las necesidades a principales que tiene el club cuando a abre el estadio. Hay espacios generosos para los autocares de las Penyes y unos determinados como en el Spotify Camp Nou para coches de discapacitados. Hemos intentado ver cuáles son las principales necesidades para abrir el estadio y jugar un partido de fútbol e incorporar las personas más vulnerables. ¿El Ayuntamiento impuso las normas? ¿Pidió el club algo y ha cedido el Ayuntamiento?
Es una negociación permanente y seguirá siéndolo ajustando en función de los partidos. Los hay con más seguimiento que otros y ajustaremos las logísticas y las operativas viendo la parte de seguridad. Un partido de Champions con hinchas rivales más belicosos que otros se tiene en consideración en el Spotify Camp Nou y también en el Estadi Lluís Companys.
En el concierto de Bruce Springsteen hubo quien tardó 45 minutos en bajar y llegar al metro de Plaça Espanya. ¿Entiende el miedo al caos de muchos socios que no quieran coger un abono por eso?
Sí, hicimos un seguimiento muy estrecho de los dos conciertos de Bruce Springsteen y hemos aprendido viendo lo que pasó. Fue lluvioso y es verdad que tenía una logística un poco más difícil, pero contamos para subir y bajar con las lanzaderas con las escaleras mecánicas a pleno rendimiento, siempre en una única dirección cuando se sube o se baja y el funicular, un gran descubrimiento. Tiene una capacidad máxima notable destacable y puede ayudar mucho bien indicado. Todos los que vengan por la Línea 3 del metro pueden cogerlo. Y luego tenemos las motos, los coches, las bicis, los patinetes. Es un mosaico de posibilidades y la suma total puede facilitar tanto el ingreso, que siempre es más escalonado, como la salida, que siempre es más condensada.
¿Dónde aparcarán las motos? Hay una zona detrás de la Tribuna que no es transitable por seguridad.
Sí, por seguridad. La marcan los Mossos. ¿Por la Avinguda de l’Estadi?
Los parkings que hemos ido acordando con el Ayuntamiento están en un radio muy razonable, entre el Museu Olímpic y haciendo un semicírculo cogiendo partes de los parkings del Botànic, de lo más cercano al Palau Sant Jordi y las que son propiamente dichas del Estadi. Tendrán una utilidad real y no quedará lejos dentro de la razonabilidad. La estructura de la montaña es la que es y es interesante que esté cerca para no tener que subir o bajar excesivamente. Aprovecharemos las tres salidas que tiene la montaña de manera rodada. Una es la que viene por Rius i Taulet y pasa por el Poble Espanyol, las Picornell y hasta el Estadi; otra es la que llega desde la Zona Franca por el Carrer del Foc y la tercera la que nos lleva por Miramar hasta la parte del litoral. Que hayan algunos vehículos de movilidad rodada nos permite aprovechar estos tres canales y estos aspectos son vitales para evacuar con rapidez la montaña.
La idea es mantener las 2.100 plazas de parking del Camp Nou con la Fira. ¿Cuántas habrá en Fira de Plaça Espanya y en L’Hospitalet?
Nos hemos centrado en la Fira de L’Hospitalet porque desde la misma puerta, la más cercana al Carrer del Foc, saldrá una lanzadera cada 4 minutos con un recorrido muy limpio ágil con mucha capacidad de absorción de subida y bajada. La máxima de estas lanzadoras es de 2.000 personas. Si las ponemos dos horas antes, tiene una capacidad de 4.000. En el parking de la Fira hay espacio para 4.000 plazas, pero no tiene mucho sentido tener más de 2.000 porque si contamos una media de dos personas por coche son las 4.000 que pueden subir en lanzaderas. Y desde la Zona Franca subir a pie es limitante. Podemos tener algunas plazas más de 2.000, pero no muchas más. Nos podríamos encontrar en que hay gente que aparca y que luego no puede llegar porque no cabe en las lanzaderas y esto no puede ser.
¿Por qué cuando jugaba el Espanyol se podía subir en coche y aparcar y ahora no?
Porque han cambiado los tiempos, pero también la estructura de la montaña. Durante estos años la montaña ha
Cuando jugaba el Espanyol se podía ir en coche y aparcar pero ahora hay menos carriles y hay más rotondas”
Es muy difícil generar consensos pero con el transporte público pueden bajas las colas y subir la calidad del viaje”
Hicimos un seguimiento muy estrecho de los conciertos de Springsteen. Se ajustará todo en función del partido”