A falta de test, 10 minutos más de FP en Sachsenring

Desde que se ha iniciado el Mundial el fabricante francés Michelin ha sido el protagonista involuntario de la mayoría de Grandes Premios ya sea por perjudicar a Honda o a Yamaha. Por querer quedar bien han sido tan puntillosos con los neumáticos asimétricos que los han llevado hasta trazados donde tampoco era necesario y han complicado aún más la vida. Para Assen se dejaron los asimétricos delanteros en casa, fueron a lo fácil y la única gran queja vino de Dani Pedrosa por el trasero rayado de lluvia.

Ahora llegan a Sachsenring donde el pasado año hubo muchas quejas por las bajas temperaturas –este año serán parecidas y hay riesgo de lluvia domingo– y el bajo nivel de agarre. Y se enfrentan a lo desconocido porque este invierno se reasfaltó el circuito. Ante esta disyuntiva, y como ya consiguieron para Le Mans, que también sufrió un reasfaltado, Michelin pidió un test previo pero no hubo quorum esta vez. La alternativa es que los FP1 y FP2 de MotoGP de este viernes tendrán 10 minutos más. Así, el primer libre irá de 9.50 a 10.45 y el segundo libre de 14.00 a 14.55. En cambio no habrá tiempos extras para las categorías de Moto2 y Moto3.

Como medida extraordinaria Michelin también ampliará su número de compuestos. En lugar de las tres opciones habituales serán cuatro los neumáticos delanteros (duro, blando y dos medios) y otros cuatro los traseros (blando, medio y dos duros). A ello se une la especificación de seguridad, una más dura, y que sólo se utiliza en casos extremos.

Las características del trazado sajón –diez curvas de izquierdas y tres de derechas–, obligan a que los neumáticos vuelvan a ser asimétricos, con un compuesto más duro en el flanco izquierdo.

Además del reasfaltado las obras incluyeron la mejora de los drenajes de la pista, varios metros de piano nuevos y una renovación de sus edificios e instalaciones. Y destaca el cambio de peralte en la temida curva 11, un giro muy rápido de derechas al que llegan después de seis curvas de izquierdas que dejan el flanco derecho del neumático frío y provoca numerosas caídas

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