Mundo Deportivo (Bizkaia-Araba)
Discusión por los ‘flag to flag’
En la comisión de seguridad del viernes en el Red Bull Ring los pilotos van a hacer propuestas para evitar incidentes como el sucedido en Brno
No cabe duda que las carreras ‘flag to flag’ son un plus para el espectáculo de MotoGP pero aún no han encontrado la manera de hacer ese cambio de moto en condiciones sensatas de seguridad. Introducido por primera vez en el reglamento de 2005, no se estrenó de facto hasta el Gran Premio de Australia de 2006 y ya generó cierta controversia porque no encontraban el momento para entrar a cambiar de moto sin jugarse la piel. Con los años han perfeccionado las estrategias pero el peligro en el pit-lane sigue latente.
Tampoco era perfecta la anterior forma de resolver carreras, cuando había un cambio de las condiciones de la pista –un sistema que aún mantienen para Moto3 y Moto2– y el líder de la carrera o bien un crack con galones levantaba la mano y se sacaba bandera roja, para retomar la carrera recortada en vueltas. Y muy confuso era el precedente, cuando además el vencedor se decidía en una suma de tiempos.
Pit-lane cortos en los que están unos encima de otros complican la vida. Además son momentos de alta tensión en los que la adrenalina del momento infecta la razón del piloto por no hablar que ni tienen retrovisores y que los cascos impiden una visión periférica. Más que nunca los pilotos deben estar en manos de sus mecánicos y confiar en ellos no sólo para que el cambio se haga en el menor tiempo posible sino para que les den la orden de salir y evitar accidentes.
En Misano’2015 se rizó el rizo cuando por culpa de las condiciones cambiantes en los cincuenta minutos de carrera hubo hasta un doble cambio de moto. Pero las alarmas se encendieron en Argentina’16 por un ‘flag to flag’ obligado por seguridad con los neumáticos. Al ir a hacer el cambio Álvaro Bautista patinó sobre el cemento húmedo del pit-lane y se llevó por delante al mecánico que le esperaba para coger la moto.
Tras varias reuniones, Dorna tomó una serie de decisiones drásticas cara a 2017: sólo puede haber cuatro mecánicos por piloto en el pit lane, que además deben llevar casco. Pero latente había otro problema con el procedimiento, el de la cesión del paso. Según la regla el piloto que sale está obligado a prestar atención y ver si otro llega y cederle el paso. Con los nervios y la adrenalina todo se complica. Hasta ahora se habían producido hechos aislados, pero en Brno se produjo el primer accidente cuando Aleix Espargaró no vio a Iannone y provocó su caída en pit-lane.
Este viernes habrá varias propuestas sobre la mesa. Marc Márquez apunta a que cada piloto tenga un mecánico concentrado en la tarea de comprobar si entra otro piloto: “Llevaría una piruleta como antes en la Fórmula 1. Entonces, cuando el stick está bajado no se puede salir y cuando se levanta, ya puedes. Es más difícil ver la señal de un mecánico sólo con su mano”. Pero el propio Aleix considera “injusto que si tú vas delante, tengas que estar parado para que pase el otro por delante” y propone que como en Superbikes haya un tiempo mínimo en boxes para evitar las prisas