Mundo Deportivo (Bizkaia-Araba)
En busca de la velocidad punta
McLaren estrena este fin de semana en Barcelona el coche de 2018 con la meta de ser más rápidos en recta
El GP de España de F1 es el primer GP en Europa de la temporada y marca la llegada de las primeras evoluciones importantes por parte de la escuderías, y unas de las más esperadas son sin duda las de McLaren. El equipo británico ha decepcionado con su inicio. Aunque ha mejorado mucho respecto al pasado año con la inserción del motor Renault en lugar de un propulsor Honda que no cesó de fallar, el equipo británico sigue estando lejos de la lucha por el podio, el principal objetivo de la escudería de Woking para este curso.
Hasta el momento, Alonso y Vandoorne han pilotado una evolución del coche del pasado año y en Catalunya por fin estrenarán el nuevo coche de 2018, cinco carreras más tarde de lo previsto. Pese a la demora, McLaren quiere empezar a trazar el camino a seguir con dichas mejoras para poder acercarse a la cabeza antes de final de año.
DEMASIADAS EXPECTATIVAS
McLaren no cesó de repetir en 2017 que tenía uno de los mejores chasis de la parrilla y que no podía batallar por grandes objetivos debido a los fallos del motor Honda. Pero el chasis no era tan bueno y eso quedó demostrado en este inicio de curso.
El principal problema que ha demostrado tener McLaren en 2018 es la falta de velocidad punta, que viene determinada por la potencia del motor y la eficiencia del paquete aerodinámico. Pero si nos centramos en este segundo elemento y se compara su punta con la de un Red Bull (con mismo propulsor que el McLaren), el chasis de Woking queda comprometido.
PAQUETE AERODINÁMICO
Los equipos de F1, en función de cada circuito, escogen una carga aerodinámica: Elevada en trazados ratoneros para mejorar el rendimiento del coche en curva, y de baja carga en trazados con largas rectas. Cuanta más carga, el coche más se frena con el aire, y al revés, y por ello las escuderías deben encontrar el justo compromiso entre ambas cuestiones. Y ahí es donde el concepto de eficiencia cobra sentido. Los conjuntos buscan tener la mayor carga posible pero el mínimo de resistencia al avance y el factor resultante de esos dos parámetros es lo que denominamos eficiencia. Se trata de algo absolutamente clave. Por ejemplo, un coche más eficiente permitió a Red Bull usar más carga que McLaren en Bakú, yendo más veloz en curva sin perder tanta velocidad en recta.
NOVEDADES
McLaren se presentará con un coche nuevo en el que cambiarán morro, alas, deflectores, el borde trasero y la parte inferior de la carrocería. De todo ello, hay que destacar el diseño agresivo del morro, que será clave en el rendimiento de todo el monoplaza. McLaren podrá recoger múltiples datos para compararlos con los obtenidos en el túnel de viento y seguir trabajando.
NUEVO COMBUSTIBLE
A la espera de una mejora de potencia del motor Renault, en Woking podrán contar con una nueva gasolina de su suministrador, BP Castrol, que también tendrá Renault y que deberá mejorar la potencia y eficiencia del propulsor galo. Esta mejora no la llevará Red Bull, que pese a montar el motor francés optó por ExxonMobil como combustible
El MCL33 estrenará morro, alas, borde trasero y deflectores entre otros elementos