Mundo Deportivo (Bizkaia-Araba)
Quartararo domina a Rins y Viñales y Márquez sufre
aerodinámica y a finales de 2019 Ducati y más tarde también Aprilia pasaron a un plan B, el ‘holeshot’, también bautizado como ‘la palomita’.
En su concepción inicial se usaba para la arrancada, para mejorar la tracción en la fase inicial de aceleración. Pulsaban la ‘palomita’, dispositivo instalado en el semi manillar mediante el cual bajaban la suspensión trasera para ganar agarre y limitar el wheelie (caballito). Luego en la primera frenada el sistema devolvía automáticamente la moto a su altura natural. En el último GP de Malasia le dieron a probar a Jack Miller una evolución del ‘holeshot’ que ya no lo accionaba solo en parado sino en movimiento, cada vez que llegaba a una recta para desesperación de Àlex Rins, con quien sepeleaba y que desveló el asunto. Durante el invierno mientras las fábricas japonesas, especialmente Yamaha y Suzuki, que ya lo han aplicado en pista –algo más atrasados van en Honda según Marc Márquez–, iban trabajando en este sistema para aplicarlo en la arrancada, los de Borgo Panigale estaban ya perfeccionando el suyo sofisticando un dispositivo que se usa en el mundo de las mountain bike. Y en el presente test de Qatar las cuatro Ducati GP20 lo tienen ya instalado. Ahora lo usan en cada aceleración a lo largo de toda una recta y se desbloquea al pulsar el freno o to- cando el botón.
Con ello, además de poder frenar más tarde, le quitan carga al neumático trasero y por tanto lo degradan menos, y teniendo en cuenta que el nuevo Michelin ofrece más agarre y tracción, eso les permitirá conservar más las gomas, un plus para ellos.
Para que no suceda lo de cada año aseguran en Borgo Panigale que ya está pactado con Danny Aldridge, el responsable técnico de la FIM, que la solución técnica es legal, básicamente porque al no ser un dispositivo electrónico cumple con el reglamento.
Y los pilotos, mudos: “No puedo decir nada, lo siento”, contestó Dovi. “No me acuerdo si lo tengo, pues no lo sé”, contestó Petrucci ●
El francés Fabio Quartararo se apuntó su cuarta jornada de entrenamientos de pretemporada de este 2020 sobre cinco posibles al dominar a un giro la segunda jornada de trabajo en el test de MotoGP en Qatar quedándose a las puertas de bajar del 1’54” con su 1’54”038, el mejor crono en lo que llevamos de test, y cuando resta la jornada definitiva de este lunes con la que concluirá la pretemporada MotoGP.
El francés dominó por 0”162 a Alex Rins y por 0”226 a Maverick Viñales. Han sido además los tres hombres a los que se ha visto más cómodos en giros sobre 1’54” largos. Quartararo y Viñales fueron los que más veces bajaron a este crono (13) precediendo a Rins (11), pero el de Nou Barris hizo por contra una media tanda seguida de seis giros a este ritmo.
Honda volvió a sufrir un calvario para girar la moto y encontrar cierta estabilidad en la entrada en curva en su circuito más adverso del calendario en una jornada y en la que Ducati oficial sigue jugando al escondite – Bagnaia, 5º, el mejor–. Nakagami fue la mejor Honda, 10º con su moto versión 2019, mientras Marc Márquez –también Cal Crutchlow– sufrió una caída por culpa de sus actuales condiciones físicas. Regresó a pista y estableció su mejor crono del día, 1’55”093, para terminar 14º y primero sin bajar del 1’55”. Su hermano Àlex sigue arrastrando un proceso gripal y fue 19º, mejorando su crono de la víspera ●
Para ganar carga, el piloto baja la suspensión trasera y degrada así menos la goma