El enfado de Pol Espargaró

➔

Le quitaron su mejor crono, 2º tras Zarco, por banderas amarillas: “No las ví”

➔ Pol Espargaró llegó de vuelta al box Red Bull KTM tremendamente enfadado: “No, no, yellow flag there, no”, (no, no, ahí no había una bandera amarilla) gritaba a los suyos. Adelantó y acortó la comparecencia por Zoom con la prensa para ir a Dirección de Carrera. No quería reclamar que le devolvieran la segunda plaza sino hacer una crítica constructiva, que cuando hay un piloto caído la bandera amarilla se vea perfectamente, no entre dos curvas donde hay un puesto de marshalls que los pilotos no pueden ver.

“Imposible ver la bandera amarilla entre dos curvas, ha sido su error, en la Safety Comission de Jerez estuvimos todos de acuerdo en lo de cancelar la vuelta con bandera amarilla, pero me toca las narices que me hayan quitado la mejor calificación de siempre de KTM y tendré que salir sexto cuando me había clasificado segundo, realmente me toca las narices”, bramó.

“Arriesgas tu vida literalmente

Pol Espargaró para hacer una vuelta así y te la quitan de esta manera, es injusto y no me gustan las injusticias. Estoy aquí luchando muchísimo por conseguir resultados y no tienes recompensa. Si hacemos esta regla es porque se puedes caer en una zona donde hay ya un piloto en el suelo. Deben estar bien sacadas las banderas amarillas, es para que se vean”.

El problema es que los pilotos lo ven de una manera y la organización de otra. “En la Safety hablamos de mostrarla una curva antes, pero no entre curvas donde hay cambios de dirección. Cuando me han enseñado la foto estaba ampliada con un zoom, ¡como para verla cuando vas tumbado!. Si hay que utilizar esa regla hay que hacerlo de forma correcta y marcar donde se deben sacar las banderas”.

Y prueba de que no la había visto es que “me quedaba otra vuelta y no he apretado porque pensaba que esa ya me valía para hacer P2. Ahora hay que hacer un reset. A pesar de que me hacía gracia salir de la segunda posición ya es una pasada salir de segunda fila. No nos cambia mucho, a todos nos gusta la primera línea pero salimos de segunda con muchos puntos de adelantamiento, no estoy preocupado. Ritmo tenemos y veremos como cae el neumático de atrás que es lo que más miedo da, determinará la carrera cuando se gaste mucho” ●

En la Safety Comission hablamos de mostrarla una curva antes, pero no desde un puesto entre curvas donde hay cambios de dirección. Cuando me han enseñado la foto estaba ampliada con un zoom, ¡cómo para verla cuando vas tumbado!”