El guardián de los frenos de la Fórmula 1
Andrea Algeri es el ingeniero que recoge las peticiones de los pilotos en Barcelona
Los equipos de Fórmula 1 medirán el trabajo realizado durante el invierno en los primeros test de pretemporada que iniciarán mañana en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Todos los datos de simulación y los grandes cambios que han sufrido los monoplazas de 2017 por la nueva normativa, se ponen a prueba en Montmeló, y uno de los elementos que más se mirará con lupa serán los frenos. Es por ello que la labor de Andrea Algeri, Fórmula 1 Customer Manager de Brembo, será tan importante durante estos días.
El cambio en la normativa técnica hace que el grosor mínimo de los discos aumente de 28 a 32 milímetros, una modificación que ha obligado a Brembo a adaptar todo sus sistema de producción y centrarse en la creación de nuevos discos de freno para 2017. “Son los test más importantes de los últimos tiempos”, explicó Algeri a MD en la fábrica de Brembo en Bérgamo, ingeniero encargado de lidiar con los pilotos Mercedes, Red Bull, Toro Rosso, Ferrari, Renault, Haas y Sauber cuando éstos bajen de sus respectivos coches en el Circuit. Las sensaciones que le trasladen hombres como Hamilton o Verstappen y sus ingenieros serán cruciales para la evolución de los frenos de sus clientes. “Normalmente, los pilotos más veteranos son un poco más formales en cuanto a la relación que tienen conmigo. En cambio, con los que has conocido cuando eran más jóvenes, la relación que se mantiene es más bonita, llena de bromas, un poco más relajada”, reveló Algeri, exaltando especialmente la forma de trabajar de Red Bull “por su capacidad de ser un equipo que trabaja unido y de forma alegre, y que traslada rápidamente las innovaciones a sus coches, a diferencia de otros como Ferrari o Mercedes, que son muy organizados.”
Estos mismos equipos deberían haber seguido las pautas marcadas por Brembo para el correcto uso de los frenos, algo que según Algieri a veces no se cumple. “Cada equipo tiene unos ingenieros de frenos, similares a los aerodinámicos, que evalúan y deciden qué set de frenos utilizar en base a la refrigeración del disco y la aerodinámica en cada circuito”, comenta este experto que lleva desde 2010 siendo la cara visible de Brembo en los box de sus clientes.
“Alonso, como Schumacher”
“Alonso es un piloto muy hábil al frenar y con una extrema sensibilidad en el pedal de freno. Para nosotros era muy útil compartir sensaciones con él y obviamente, los datos se correspondían exactamente a lo que él decía. Es un piloto óptimo para realizar pruebas, muy sensible y que sabe evolucionar los coches. Así que seguro que McLaren va en la dirección correcta”, expresa Andrea en relación a la posición del ovetense en Woking, con quien trabajó en Ferrari. En este terreno, no duda en asegurar que el bi- campeón del mundo “se puede comparar con Schumacher, puesto que “tienen una frenada muy decidida y mucha fuerza en las piernas. Ambos son muy agresivos”.
Andrea recuerda al alemán como el piloto que más le ha marcado. “Hablar con sus ingenieros era más fácil que hacerlo con el piloto, pero cuando había un problema era el primero en darme su opinión y nos ayudaba mucho”, rememora sobre la época en que coincidió con el ger- mano en Mercedes.
Para este 2017, el ingeniero de la firma lombarda cree que habrá me- nos diferencias en la frenada, algo que “no significa que el show será menor, ya que dependerá de las dife- rencias que hay entre los monopla- zas” y avisó a Mercedes que “histó- ricamente nunca un equipo ha logrado mantener el liderato tras un cambio de reglamento así de im- portante”, por lo que “si hay dos o tres equipos que pueden ganar, ve- remos un buen espectáculo”
“Schumacher, el que más me ha marcado. Nos ayudaba mucho”, recuerda Andrea