La nueva chicane dura un día
La Comisión de Seguridad votó hacer desde hoy el trazado F1 como en 2016 y para 2018 piden que se readapte el antiguo trazado y reasfaltar
La nueva chicane para MotoGP, que costó unos 300.000 euros y fue pactada y supervisada por la comisión de seguridad de la FIM que encabeza Franco Uncini, ha tenido una vigencia de un día de Gran Premi de Catalunya. Después de que los pilotos que estuvieron hace un mes en el test privado informaran en Mugello de la peligrosidad de caída en la chicane, ayer tarde en la Comisión de Seguridad decidieron recuperar para lo que resta de Gran Premi el trazado en el que se corrió en 2016 sábado y domingo tras el fallecimiento de Luis Salom, el mismo de la F1, y han pedido para 2018 que se readapte el antiguo trazado pidiendo por enésima vez el reasfaltado.
Así, al final la tesis avalada por Valentino Rossi desde el año pasado se impondría, aunque no es viable económicamente. Rossi pedía ampliar la escapatoria de la antigua curva 12 a costa de mover la grada para ganar espacio para una escapatoria y mejorar la curva 9 para garantizar la seguridad en la curva 10, la de la Caixa, que tiene también el muro cerca. Eso significaba una inversión de unos 4 millones de euros y perder unas 7.000 plazas de una tribuna que es un clásico en el Circuit, según cuantificaba hace unos meses el director del circuit Joan Fontserè.
A lo largo de las ruedas de prensa de ayer tras los entrenamientos libres, y antes de meterse en la carpa de Dorna, ya quedó claro que la nueva chicane estaba sentenciada. En el test varios pilotos se quedaron en medio de la trazada al perder rueda en la primera parte, entre ellos Dani Pedrosa, y ayer sucedió lo mismo con Bautista y Baz. Una cosa es que pase un piloto de vez en cuando en entrenamientos y otra en carrera de a grupo, porque puede generar una peligrosísima montonera.
“En Mugello nos dijeron que la probáramos el viernes y luego se decidía. Para mí esta chicane es muy fea. Es más peligrosa. La primera curva a izquierdas se corta sobre el piano y vas en contraperalte. Es muy fácil perder el tren delantero. Si lo pierdes ahí, la moto se queda en medio de la pista y el piloto también porque la velocidad es baja”, sentenció Rossi.
Loris Capirossi En la Comisión de Seguridad los pilotos dijeron que el trabajo no se hizo de la manera correcta y había un montón de baches, y es por eso que decidieron volver al diseño del año pasado” Tenemos experiencia del año pasado de la vieja chicane y no tuvimos ningún accidente, por eso los pilotos lo solicitaron. En términos de accidentes, el viejo es mejor”
“Para mí, la pista de F1 es menos divertida de hacer respecto a la que era antes del accidente de Salom, pero es más segura. Al menos es una pista. Lo de ahora es un trozo de asfalto pegado a una pista. Como rodar en un parking”.
Pasadas las ocho de la noche Dorna comunicó de forma oficial la decisión de regresar a la antigua chicane. “Los cambios realizados en el diseño previo al evento de 2017 fueron considerados insuficientes debido al cambio en el asfalto de la chicane, que fue motivo de preocupación para la mayoría de los pilotos. El fin de semana de carrera continuará el sábado con el diseño corrió en 2016”.
Loris Capirossi a su vez explicó que “en la Comisión de Seguridad los pilotos se quejaron un poco del nuevo trazado, dijeron que el trabajo no se hizo de la manera correcta y había un montón de baches, y es por eso que los pilotos decidieron volver al diseño del año pasado”.
“Vimos durante las prácticas del viernes un montón de accidentes donde la moto se mantuvo en la pista y a la salida de la curva, y eso es muy peligroso. Tenemos experiencia del año pasado de la vieja chicane y no tuvimos ningún accidente, por eso los pilotos lo solicitaron. En términos de accidentes, el viejo es mejor”, apuntó