Checa, a por el Mundial y Suzuka
No ha ganado las prestigiosas 8 Horas
“No venimos aquí a ganar la carrera, sino el campeonato”, es lo primero que explica David Checa al recibir a MD en el ‘refugio’ del equipo GMT en el paddock de Suzuka. Fuera hace un calor húmedo insoportable, terrible. “Cuando nos bajamos de la moto nos tenemos que meter inmediatamente en la piscina, porque sino te deshidratas en cuestión de minutos”.
Al hermano menor de Carlos Checa la carrera de mañana domingo le despierta sensaciones contrapuestas. Como veterano piloto de carreras de resistencia –está vinculado a su equipo desde 2003– sabe que en esta especialidad la paciencia es una virtud obligatoria, especialmente esta vez en la que piloto y equipo se juegan el campeonato del mundo. Pero, al mismo tiempo, no puede esconder la frustración “por no haber ganado nunca en Suzuka, y mi hermano, que nunca ha corrido un mundial de resistencia, en cambio sí”.
El objetivo número 1 “es el campeonato, pero como piloto quiero demostrar que soy rápido. El problema es que aquí no juegas con las mismas armas que los equipos que sólo corren las 8 Horas”. David se refiere a los equipos de fábrica que han preparado a lo largo de todo el año esta carrera, que es para ellos la más importante de la temporada.
Independientemente de su frustración, Checa encarará la carrera con la profesionalidad que le ha llevado a ser una de las referencias en el Campeonato del Mundo de Resistencia (EWC). “Mis dos compañeros son profesionales de esto y además tienen la velocidad porque han corrido en MotoGP - Mike Di Meglio y Nicolo Canepa– y cometen pocos errores. Esto tiene una ventaja, que no son tontos”.
David se refiere a la acti- tud de ambos a la hora de poner a punto una moto que necesariamente debe servirle a los tres.
“Cuando sugiero que vayamos en una dirección determinada en la puesta a punto, se dan cuenta que lo que digo suele funcionar. Al contrario que en MotoGP o en Superbikes, aquí la puesta a punto de la moto nunca es perfecta. Para que la puedan pilotar al mismo tiempo pilotos de diferentes condiciones tiene que estar puesta a punto para que sea fácil, no para que vaya rápido. Rodar rápido con esto es más difícil que una moto de velocidad pura”