Disco de carbono, el secreto de Marc Márquez
Dijeron que era imposible, pero eso no detuvo a Brembo. Marc Márquez ganó en Misano montando disco de carbono en su freno delantero pese a llover durante la carrera. Desmontaron la teoría de que en lluvia hay que poner discos de acero y en seco de carbono asociados a sus temperaturas de funcionamiento adecuadas.
Según Brembo, la multinacional italiana que suministra discos de freno a MotoGP, “el triunfo fue posible gracias a las sensacionales mejoras que Brembo ha hecho a sus discos de carbono en los últimos años. Gracias al material utilizado y los procesos de producción cada vez más precisos, los discos de carbono han evolucionado significativamente”.
Los discos de carbono permiten aligerar notablemente el peso de las masas no suspendidas, reducen sensiblemente el efecto giroscópico mejorando la maniobrabilidad de la moto y garantizan prestaciones muy superiores a las que ofrece el acero. Sin embargo, tenían un defecto: no frenan de forma eficaz hasta que no alcanzan la temperatura adecuada.
Por este motivo, en caso de lluvia o de que las condiciones meteorológicas no permitan alcanzar los rangos de temperatura de funcionamiento adecuados, en MotoGP se siguen utilizando todavía los discos de freno de acero. De hecho Danilo Petrucci o Andrea Dovizioso, entre otros pilotos, optaron por equipar los clásicos discos de freno de acero en sus Ducati.
Pero hubo un primer paso cuando los discos de carbono empezaron a utilizarse con temperaturas bajas, con la banda estándar y aplicando coberturas protectoras fabricadas por los equipos para aumentar y mantener la temperatura de funcionamiento en las fases de no frenada. En 2014 se modificó por reglamento las medidas del freno delantero de carbono en MotoGP (340 mm. en todas las pistas, antes obligatorio sólo en Motegi). Y tras el avance que supuso para los muy frenadores ahora por primera vez un piloto gana en lluvia con los discos de carbono que antes eran contraindicados Elvira González