“AL FINAL UNO SE CANSA Y TE HAS DE HACER RESPETAR”
En la guerra con Rossi influyen demasiados factores y como no los puedo controlar yo, no la quiero luchar”
Sí que lo comentamos entre nosotros pero no es un monotema. ¿No dicen que la ignorancia es el mejor desprecio?”
Lo de los aplausos a las caídas de Mugello no se puede controlar, pero sí creo que se puede frenar si alguien quisiera”
Marc Márquez atiende a este ‘one to one’ con Mundo Deportivo en el hospitality HRC en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde repasa los acontecimientos de este primer tercio del campeonato al que llega como líder pese a los dos ‘ceros’.
Justo hace un año estaba siendo víctima del stress y se le caía el pelo a mechones... ¡Cómo le ha cambiado la vida en un año!
No, ahora ya no se me cae el pelo. Hace un año llegamos diferente, 37 puntos por detrás, este año lideramos por 23 y aún podían haber sido más si en Mugello no la lío, pero somos humanos y todo el mundo la puede liar de vez en cuando, pero esperemos que sea un caso aislado y volvamos a la buena dinámica este fin de semana.
Para usted Mugello ¿ha sido más gran error que el de Argentina?
Sí porque Argentina no lo considero un error mío, fue más una consecuencia de un error de la moto en la salida que se para. En cambio en Mugello fue un error mío, no supe gestionar el neumático delantero, lo sabía antes de la carrera pero es lo que ya me pasó el año pasado con estos neumáticos que los trajeron de nuevo en Mugello.
¿Pero no habían quedado con Michelin que se hacía la selección para todo el año desde Qatar? ¿Por qué este cambio?
Porque hubo un test en Mugello y en teoría llevaban tres neumáticos, pero se pasaron de blandos y había motos como la mía que no acababan la carrera y dijeron que como opción dura para tener un poco de fair play con todos traerían el del año pasado porque con él la gente acabó la carrera. Yo en los test fui rápido pero porque había menos temperatura y podía utilizar el medio que es el que ya conocemos de toda la temporada. Tenía la esperanza de que el tiempo se nublara y por la mañana iba muy rápido y por la tarde sufría, pero es consecuencia del neumático delantero que espero que se quede en Francia y aquí pueda pilotar como quiero. Y no lo pongo como excusa porque todos teníamos el mismo pero fue una de las carreras con más caídas de todo el año.
Este primer tercio de campaña ¿Cómo la calificaría?
Irregular pero por parte de todos, parece que nadie quiera coger el liderato. Qatar vale, todo empieza más o menos normal, pero Argentina con la pista así gana Crutchlow con los favoritos entre comillas detrás, en Jerez caen y en Le Mans Dovizioso cae que no acostumbra a cometer este tipo de errores, en Mugello caigo yo, las Yamaha tampoco acaban de estar ahí pero están porque son segunda y tercera. Pero aún así vamos primeros con 23 puntos
Usted normalmente cuando coge carrerilla de salida y pilla el liderato casi nunca ha perdido un título...
A ver, cuando tienes una ventaja y quedan seis carreras tienes la opción de gestionar de otra manera. Otra cosa es tener 23 puntos, ni una carrera de margen, y estamos en el primer tercio. Aún quedan muchos puntos en juego, muchas carreras. Y ya se vio en Mugello, no me costaba nada intentar acabar quinto pero tampoco puedes salir a una carrera pensando ‘oh! quedaré quinto’ ya que tampoco estábamos yendo tan rápido. Pero todo puede pasar.
Tampoco le veo yo especulando a estas alturas y tampoco va con su carácter.
Es que no se puede especular y a mí no me lo pide el cuerpo nunca, ni en la última carrera de Valencia como el año pasado (risas). Es que no entra en mi cabeza pero cuando quedan seis carreras más o menos puedes intentar gestionar de una manera u otra aunque antes tu has de dar el ciento por ciento y eso provoca que puedas cometer errores
Hablemos de la noticia de la semana. ¿Cuándo se entera de que va a tener a Lorenzo como compañero las dos próximas campañas?
Primero he de decir que yo siempre me he sentido muy respetado por Honda porque me han ido contando cada movimiento. Cuando yo en febrero firmé mi contrato la primera pregunta que me hicieron fue: ‘¿tienes algún problema con algún piloto?’ porque ya empezaban a gestionar su estrategia y dije ‘no, no tengo ningún problema con ningún piloto, vosotros sabréis, la única condición que pongo es que sea un piloto rápido porque eso nos hace crecer. Pero ello no quiere decir que Dani no sea un piloto rápido, está bien considerado y he aprendido mucho con él. Honda fue tocando diferentes pilotos y se han decidido por Lorenzo.
Y cuando tocaron a Jorge Lorenzo ¿se lo volvieron a preguntar?
Sí, se dio la pregunta.¿Te importaría? Y dije que no y me dijeron ‘pues puede serlo’ y ya está, nada más. ‘Estamos hablando’ fue lo que me dijeron. Y cuando ya me enteré estaba dentro de un Fórmula Uno en Austria. La verdad es que Honda lo ha llevado muy bien porque nadie se ha enterado y a mí me lo dijeron un día antes que a la prensa, que es lo normal, es lo que han de hacer,
es profesional. Nadie se ha enterado y ellos han hecho bien el trabajo.
Con Jorge han tenido sus más y sus menos desde que coincidieron en MotoGP en 2013. A raíz de lo de Jerez Lorenzo criticó su agresividad y en 2015 cuando Rossi los convirtió en sus enemigos favoritos la relación mejoró ¿Cómo está ahora?
En estos momentos está bien, pero es como todo. Con Dani también las he tenido y ha habido momentos mejores y peores. Jorge es un estilo de pilotaje y de persona diferente pero la rivalidad estará. La regla nº1 es ganar a tu compañero de equipo y eso hace que crezca la intensidad pero con el respeto de ser el compañero y una relación profesional.
¿El ambiente este año en Mugello ha sido más desagradable que otros años?
Dentro del paddock, no, era como otro Gran Premio, y desde la grada… a mí no me molesta. Si es que en la moto no se oye, sí se oye cuando estás en el box. Durante el fin de semana no me afectó nada pero sí hubo un momento en el FP2 cuando cayó Pirro; no sabíamos cómo estaba físicamente, y enfocan los boxes y la gente pendiente de silbarme. ¡Que había un piloto, italiano, compañero nuestro que no sabemos como está y ha caído a 300 km/h!. Me extrañó un poco pero me ayudó a entender que no hace falta perder el tiempo con esta gente. Marc Márquez
Y en Mugello hizo un llamamiento a los suyos para que no hagan eso.
Es que no se ha de hacer. Yo si tuviera el poder de pararlo lo haría y yo no quiero que se silbe a ningún piloto y mucho menos que se celebre una caída de un piloto más que la victoria de otro. No se puede controlar pero sí creo que se puede frenar… si alguien quisiera.
Ahora en el box Repsol Honda se van a encontrar dos pilotos a los que les gusta celebrar especialmente las victorias. ¿Por qué le ha dado por ahí este año?
La última vez que hice eso fue en 2014 (y se ríe). Depende. Por ejemplo en Le Mans entras en meta y ya está, pero si llegas con 5 ó 6 segundos de ventaja tienes tiempo de pensarlo una, dos o tres vueltas. No me gusta pensarlo antes de salir pero lo improviso y otras veces son consecuencia de cosas. Jerez fue porque la semana antes tuve una fiesta de cumpleaños con gente del paddock y bailamos un swish-swish (la coreografía de la canción de Katy Perry) y pam, y la de Austin venía de estar con Unicef con los niños en Brasil y se lo prometí que lo haría si ganaba.
Dos no discuten si uno no quiere y usted suele practicarlo cada vez que Valentino Rossi lanza la gran rajada contra su persona, pero a nivel privado, cuando las cámaras no les ven como pasó en la Safety de Austin usted no se queda callado...
Hombre sí, callas, pero es que al final uno se cansa y te has de hacer respetar un poco. Mediáticamente en la guerra con Rossi influyen demasiados factores y como no los puedo controlar yo, no me interesa ni ganarla ni perderla, no la quiero luchar. Así que la ganas tú y ya está. Sí es cierto, y mentiría sino, que cuando estamos cenando lo comentamos entre nosotros, pero no es un monotema y al final ¿no dicen eso de que la ignorancia es el mejor desprecio?.
¿Qué ha cambiado en el equipo con la llegada de Alberto Puig?
Es un perfil de persona distinta al que había antes (Livio Supo) pero tampoco lo sustituye, no hace el mismo trabajo. Alberto aporta mucha ayuda técnica, ha sido piloto, mánager de un piloto, ha estado dentro de un equipo y la manera de cuidar no solo a los pilotos sino a los mecánicos y entre los ingenieros de aquí y Japón, que la comunicación es muy difícil y se pierden cosas, lo tiene muy controlado. Y el ambiente es más relajado porque la información no se pierde.
Por último y no menos importante dígame el secreto de las ‘salvadas’ que nos tiene a todos en vilo.
No hay secretos Elvira, te lo prometo (y se ríe) y lo peor es que está siendo una cosa normal y no es normal. Es velocidad de reacción, concentración y apretar fuerte. Sobre todo confiar en ti mismo que la salvarás aunque hay veces como Mugello que no se levanta (risas)
La temporada está siendo irregular, pero por parte de todos. Parece que nadie quiera coger el liderato”
Honda me preguntó si me importaría que viniera Lorenzo y dije que no. Sólo me dijeron ‘estamos hablando’”
Con Jorge en estos momentos la relación está bien, como persona es diferente a Dani pero la rivalidad estará”
Cuando firmé en febrero me preguntaron si tenía problema con algún piloto porque ya empezaban a gestionar su estrategia”